Ваз 2112 16 клапанов ремонт в гараже с каким усилием затяжка гбц


Момент затяжки болтов ГБЦ ВАЗ 2112 16 клапанов: порядок протяжки

Выполнить обтяжку головки блока двигателя автомобиля можно самостоятельно. Однако для этого необходимо знать, что момент затяжки болтов ГБЦ ВАЗ 2112 16 клапанов и 8, отличаются. Это аргументируется разной конструкцией ДВС.




Руководство пользователя описывает причины, когда необходимо выполнить работы.
  1. Просачивание масла с мест контакта блока и головы. Обычно выражается в появлении темных потеков на стенках блока, или образования потных пятен по поверхности прилегания.
  2. Появление белесой эмульсии на заливной крышке и щупе. Это признак просачивания антифриза внутрь картерного отсека. Также может сопровождаться вспениванием жидкости в расширительном бачке и появлением там маслянистых пленок.
  3. Прогорание прокладки. Обычно сопровождается запахом бензина из системы охлаждения или от масла. Во время работы мотора, топливо под давлением просачивается внутрь отсеков, где растворяет лубрикант или тосол.
  4. Капитальный ремонт ДВС, обычно причиной становится перегрев, обслуживание поршневой группы или серьезные поломки.
  5. После демонтажа старой головки и установки новой.

Если лазить в конструкцию мотора нет острой необходимости, течей лубриканта нигде нет, выполнять процедуру нет необходимости.

Схема затяжки болтов ГБЦВАЗ 2112 16 клапанов

При выполнении работ требуется строго соблюдать правила затяжки. Для 16 клапанного мотора модели 2112 допустимая длина болтов составляет 94 мм. При показателе 95 миллиметров, детали следует заменить. Некоторые специалисты вовсе рекомендуют для каждой процедуры устанавливать новые шпильки – это гарантированно обеспечит качественную работу системы.



Отдельно требуется придерживаться последовательности затягивания узлов – это гарантирует равномерное прилегание поверхностей и отсутствие течи в будущем. Последний момент – сила, прикладываемая во время работ. Показатель критически важен, так как обеспечивает плотность прижатия и герметизацию блока.

Момент затяжки болтов ГБЦ ВАЗ 2112

Усилие измеряется в ньютонах на квадратный метр. Стандартная схема затяжки для 16 клапанной головы не требует особых изысков:

  • в правильной последовательности закрутить все 10 болтов при усилии 20 Н/м;
  • выждать 2 минуты и довернуть шляпки на 90 градусов;
  • спустя 3-4 мин. повторить предыдущий пункт.

Примечание! Аналогичным образом выполняется затяжка для ВАЗ приора 21126.

Завод изготовитель настоятельно рекомендует соблюдать процедуру. От правильности затягивания на прямую зависит долговечность работы всей силовой установки. Если недотянуть болты, возможно появление течей масла или попадание антифриза в картер. При чрезмерном усилии, ломаются болты, что потребует капитального ремонта блока с высверливанием остатков резьбы.


Более страшный процесс происходит при несоблюдении последовательности. В случае со слабой затяжкой можно повторно пройтись с ключом и все нормализуется. Здесь же возможна деформация самой головки – крутящий момент большой и от неправильного распределения силы узел может повести, что неизбежно вызывает повторную разборку ДВС и шлифование плоскостей. В тяжелых случаях, мотор отправляется на переплавку.

Порядок затяжки болтов ГБЦ ВАЗ 2112 16 клапанов


Эталонная последовательность действий.

  1. Полностью обезжирить плоские поверхности блока и головы, дать просохнуть.
  2. Удалить из гнезд болтов весь мусор, пыль. Если внутри останется мусор – закрутить шпильки до конца не получится – это чревато облизыванием витков резьбы.
  3. Откалибровать направляющие и установить новый уплотнитель. Применяется только металлическая прокладка, категорически недопустимо использование герметиков, клеев, масел.
  4. Подготовить ГБЦ к стыковке, предварительно установить и смазать все узлы.
  5. Посадить головку на прокладку и опустить в посадочные места шпильки, предварительно смочив их тонким слоем автомасла.
  6. Закрутить болты в последовательности указанной на рисунке с усилием 20 Н/м. (это первый круг)
  7. Далее провернуть элементы на 90 градусов и оставить в покое на 3 минуты.
  8. По аналогии повторить пункт №7.

После этого можно продолжить сборку мотора в штатном режиме.

Выводы


Обтяжка ГБЦ на Ладе 2112 не требует наличия сложного оборудования или глубоких познаний механики. Процедура выполняется при помощи динамометрического ключа и набора головок.

Автор материала: Борисов Максим

Калькулятор - помощник для расчета стоимости, удорожания автокредита на покупку автомобиля

rus-avtomir.ru

Порядок и момент затяжки ГБЦ на ВАЗ-2112 с 16-ю клапанами: болты

Автомобили ВАЗ семейства 2112 выпускались с двумя 16-клапанниками: 21120 и 21124. У этих двигателей головка блока цилиндров отличается впускными отверстиями. Других отличий, по идее, нет. И поэтому момент затяжки болтов на ГБЦ ВАЗ-2112 будет одинаковым, если говорить о любом 16-клапанном ДВС. Затяжка выполняется в три приёма, хотя в книгах по ремонту приводят другой вариант (он – для 8-клапанников).

Дальше на видео показано, как ГБЦ устанавливают за 5 минут:

Порядок монтажа и демонтажа

Деталь с названием ГБЦ крепится к блоку цилиндров 10-ю винтами. Их отворачивают торцовым ключом «на 10». Порядок демонтажа ГБЦ представлен на первом фото.

Последовательность отворачивания (1-10)

Стандартная длина винтов – 93 мм. Если винт был вытянут хотя бы до 95 мм, его заменяют новым (требование АвтоВАЗа).

При монтаже используется другая схема (фото 2). Каждый винт смазывают машинным маслом, иначе усилия сведутся «на нет».

Порядок затяжки головки обозначен на этом фото

Момент затяжки болтов ГБЦ крышки

Для ВАЗ-2112 момент затяжки ГБЦ нормирован:

  1. Первый проход – усилие составляет 20 Н*м;
  2. Каждый винт доворачивают на 90 градусов вправо;
  3. Ждут 20 минут, затем винты доворачивают ещё на 90 градусов.

Сначала усилие – очень небольшое. Но на «шаге 3» справиться с работой будет трудно. Используйте рычаг.

Зачем нужны направляющие втулки

Перед монтажом ГБЦ выполняют действия: очищают резьбовые отверстия, а также все отверстия под втулки (фото 1). Каждую втулку устанавливают на место, и только затем сверху укладывают прокладку.

Всё готово к установке ГБЦ

Металлические детали, прилегающие к прокладке, должны быть обезжирены. Схему затяжки ГБЦ мы рассмотрели, но саму ГБЦ нужно устанавливать правильно:

  1. Размещаем ГБЦ на блоке цилиндров;
  2. Сдвигая деталь в разные стороны, добиваемся, чтобы втулки вошли в углубления.

После «шага 2» винты можно заворачивать.

Герметик

Никаких герметизирующих составов при установке прокладки не используют! Солидол, ЦИАТИМ и другие смазки не нужны тем более. Главное – металл надо обезжирить. А прокладка ГБЦ должна быть новой.

Крышка ГБЦ и порядок затяжки её болтов

Металлическая крышка, устанавливаемая на ГБЦ, не должна пропускать воздух. В точках соприкосновения с другими деталями герметичность должна сохраняться тоже. Поэтому на кромку крышки наносят герметик. Пример показан на фото.

Крышка ГБЦ перед монтажом

Здесь нужно применять материалы: Локтайт-574, АНАКРОЛ и т.д. Винты на крышке закручивают ключом «на 8».

Рекомендуемый момент  затяжки винтов

Рекомендуемый момент затяжки винтов – всего 3-4 Н*м. Не удивляйтесь: своё дело сделает герметик. Надо только дать ему высохнуть после установки крышки на место.

Откручивать винты можно в любом порядке. Их количество равно 15 или 14. При монтаже лучше соблюдать последовательность, показанную у нас ниже.

Порядок затяжки крышки отмечен цифрами и стрелочками

Заменять винты обычно не требуется – нагрузка слишком мала. Желаем успеха.

Типичные заблуждения

Если болты вытянуты сильно, их заворачивают в четыре приёма. На «шаге 2» момент затяжки будет равен 70-85 Н*м. Всё это – распространённые заблуждения, не применимые к 16-клапанным ДВС.

Все шаги на одном видео: замена прокладки ГБЦ

carfrance.ru

с каким усилием затягивать болтов головки блока цилиндров и как правильно затянуть, порядок и схема протяжки с фото и видео

В ходе ремонта или обслуживания двигателя часто приходится снимать головку двигателя. При ее обратной установке необходимо соблюдать определенную последовательность установки болтов и соблюдать правильный момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Когда необходимо делать затяжку?

Одной из частых причин проведения затяжки болтов крепления головки блока цилиндров (ГБЦ) на ВАЗ 2112 является течь масла между головкой, прокладкой и блоком цилиндров. Приметой течи масла в стыке деталей служит появление белесой эмульсии (смеси охлаждающей жидкости и масла) на стержне щупа или возникновение радужных пятен масла в жидкости, находящейся в компенсационном бачке. Второй причиной проведения работы является установка снятой для ремонта или обслуживания головки.

Как правильно затягивать ГБЦ?

Головка крепится на десяти болтах и центрируется на блоке цилиндров ВАЗ 2112 16V двумя втулками. По книге, на «двенадцатую» модель опционально мог устанавливаться более простой мотор с 8-клапанной головкой (8V). При установке и затяжке болтов головок обоих типов существуют одни и те же правила. Однако момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112, измеряемый в Ньютонах на метр, зависит от типа установленного на машине двигателя.

Фото ниже демонстрируют визуальную разницу между моторами.

Двигатель 16V
Двигатель 8V

Правила затяжки

При проведении затяжки следует обращать внимание на длину старых болтов для головки 16V — она не должна превышать 95 мм. При слишком большом удлинении деталей их следует заменить новыми. Многие специалисты по ремонту двигателей рекомендуют менять все болты, независимо от их состояния. На моторах 8V используются более длинные болты, их предельной длинной является значение 135,5 мм. Но поскольку при затяжке используется больший момент, то болты доходят практически до предела текучести. Поэтому на 8V они подлежат обязательной замене новыми деталями.

При затяжке необходимо строго соблюдать порядок обжатия болтов, поскольку эта процедура обеспечивает равномерное прилегание деталей по всей поверхности. Вторым непременным условием является соблюдение степени усилия при затяжке, поскольку излишняя сила при этом деформирует прокладку и головку и может вызвать разрушение болта или резьбы.

В видеоролике (автор Марат Ибатуллин) кратко изложен процесс затягивания ГБЦ на моторе 8V.

Необходимые инструменты

Список инструментов и материалов для установки головки на место будет небольшим:

  • головка с размером 10 мм и вороток для наживления болтов;
  • динамометрический ключ до 50 Н/м (для 16V) или до 100 Н/м (для 8V) и головка 10 мм для окончательной затяжки;
  • ветошь для протирки поверхностей;
  • новая прокладка между ГБЦ и блоком;
  • новые болты, необходимые для монтажа головки.

Пошаговая инструкция

При установке головки следует придерживаться последовательности шагов:

  1. Очистить контактные поверхности на блоке и головке от грязи, потёков масла и охлаждающей жидкости, а также от прилипших остатков прежней прокладки или следов применения герметика.
  2. Осмотреть в блоке отверстия, внутри которых нарезана резьба для вворачивания болтов фиксации головки. В них не должно быть никакой жидкости и грязи, иначе болты докрутить до конца не удастся. А при чрезмерном усилии может произойти срыв резьбы в блоке или поломка болта.
  3. Проверить и установить на место центрирующие направляющие в блок и выставить по ним новую прокладку.
  4. Подготовить головку к установке, смонтировать на ней все детали и произвести предварительную смазку необходимых узлов (например, стержней клапанов).
  5. Установить на прокладку головку блока и вставить в отверстия 10 болтов крепления и затянуть их в несколько приемов.
  6. Затянуть все болты по схеме (см. в фотогалерее). Стандартный момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112 по регламенту составляет 20 Н/м.
  7. Протянуть болты в той же последовательности доворотом на 90 град.
  8. Повторить протяжку по аналогии с предыдущим шагом.

При размещении головки блока на более простой двигатель последовательность несколько иная:

  1. Осмотр и очистка поверхностей и отверстий проводятся по аналогии с 16-клапанной головкой.
  2. Первым этапом болты затягиваются начиная от центра головки в соответствии со схемой (см. в фотогалерее) с моментом 20 Н/м.
  3. По этой же схеме производится первая затяжка болтов с моментом в диапазоне 70-85 Н/м.
  4. Доворот болтов на 90 градусов в той же последовательности.
  5. Повторный доворот еще на 90 градусов.
 Загрузка ...

Фотогалерея

Видео

На видео (канал Авто_Ремонт) подробно расписан процесс установки и сборки ГБЦ на ВАЗ 2112.

autodvig.com

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 16 клапанов: схема, усилие

Модели ВАЗ семейства 2112 производились с парой 16-клапанников объемом 1,5 или 1,6 л, редко – 1,8. Такие двигатели отличаются впускными отверстия головки блока, потому момент затяжки ГБЦ у автомобиля ВАЗ-2112 с движком на 16 клапанов будет таким же, как и у других 16-клапанных ДВС. Происходит данная процедура в три этапа.

Что собой представляет ГБЦ

Для того чтобы проводить какие-то манипуляции с этим узлом, необходимо понимать предназначение и принцип работы устройства. Головка блока цилиндров на рассматриваемой нами модели ВАЗ-2112 выполняется из двух вариантов: чугун, алюминий. По сути, сухо говоря, это крышка движка.

Один из самых важных узлов транспортного средства, который отвечает за:

  • сгорание бензина в движке;
  • отвод отработанных газов во время процесса сгорания топлива.

Второстепенные функции, выполняемые ГБЦ:

  • функциональная опция осуществляется благодаря работе опорных шайб, втулок клапанов и прочих деталей, расположенных в головке;
  • благодаря отверстию в нем, устанавливается цепной натяжитель и привода шкивного распределителя.

Аббревиатура ГБЦ используется чаще в терминологии автомобильных узлов, так как выговаривать длинные и сложные названия не всегда есть время. Но понятно, что необходимо знать все расшифровки. Особенно если это ДВС (двигатель внутреннего сгорания) и ГБЦ (головка блока цилиндров).

Поэтому момент натяжения всегда должен быть настроен и не спустя рукава, а правильно, иначе нарушится его функционал.

В первую очередь это необходимо во избежание скопления влаги в месте соединения компонентов в блоке и местах их соединений. Благодаря такой защите, конденсат собирается на специальной плоскости для утечки жидкости из двигателя.

Читайте также: Как в мороз завести ВАЗ-2112

Особенности процесса

У каждого двигателя свой момент, как и схема затяжки штифтов. На показатель этого момента влияют не только тип двигателя, а и другие факторы, которые необходимо знать, если вы решили самостоятельно произвести эту процедуру.

Те самые факторы:

  • насколько хорошо смазаны отверстия штифтов и само состояние элементов;
  • качество болтов играет большую роль – плохие или старые могут не пережить затяжку;
  • если резьба или сам штифт имеют деформации – лучше не затягивать. Потому что через короткий период времени все не соответствующие нормам эксплуатации элементы выйдут из строя.

Самая острая необходимость процедуры натяжения возникает при демонтаже головки блока цилиндра, а также при его повторной установке.

Некоторые автолюбители заворачивают сильно вытянутые болты в 4 этапа. В таком случае на втором шаге момент равен 70-85 Н*м, что абсолютно недопустимо в работе с мотором Лады Приора на 16 клапанов.

Правильная последовательность натяжения ключей очень важна. Только в таком случае головка будет правильно выполнять свои перво- и второстепенные функции.

Перед монтажом необходимо обязательно очистить все резьбовые под втулочные отверстия. Потом все втулки размещаются по местам, а сверху укладывается прокладка. Все металлические элементы должны быть обезжиренными.

Во время установки прокладки не применяются герметики или другие смазочные масла.

Порядок проведения монтажа и демонтажа

Блок цилиндра является основой крепления головки, которая держится на 10 винтах. Отворачивание осуществляется особым торцевым ключом – «десяткой».

На фото продемонстрирован правильный порядок отворачивания:

  1. Верхний правый угловой.
  2. Нижний правый угловой.
  3. Верхний левый угловой.
  4. Нижний левый угловой.
  5. Верхний второй слева.
  6. Верхний второй справа.
  7. Второй нижний справа.
  8. Второй нижний слева.
  9. Верхний посередине.
  10. Нижний посередине.

Соблюдая исключительно такую последовательность можно избежать деформации болтов и резьбы, а также других неприятных моментов.

Конструкция узла довольно сложная, хоть на первый взгляд и кажется примитивной.

Головка крепится болтами или шпильками к блоку и закрывает сверху цилиндры. Посадочная площадь у верхнего элемента весьма большая, потому правильная последовательность затягивания резьбовых соединений с конкретным усилием очень важна. Раньше на старых моделях авто ставили чугунные элементы данного узла, с которыми было проще работать. Сейчас же преимущественно используют более мягкий, легкий и пластичный алюминий, при работе с которым очень легко повредить какой-то цилиндр. Еще чугун гораздо устойчивее к термоусадке и деформациям, что не позволяет пока полностью от него отказаться.

Стандартный размер винтов в рассматриваемой нами модели – 93 мм. Если хоть один вытягивается даже на пару миллиметров, он тут же подлежит замене.

Последовательность монтажа отличается от вышеуказанного порядка и есть на фото:

  1. Средний нижний.
  2. Верхний нижний.
  3. Нижний второй слева.
  4. Нижний второй справа.
  5. Верхний второй справа.
  6. Верхний второй слева.
  7. Нижний угловой слева.
  8. Верхний угловой слева.
  9. Нижний угловой справа.
  10. Верхний угловой справа.

Нормы момента натяжения:

  1. Усилие на первом этапе – 20 Н*м.
  2. Каждый элемент стоит доворачивать вправо на 90о.
  3. После 20 минут ожидания необходимо доворачивать еще на 90о.

Читайте также: Как поменять помпу на ВАЗ-2112 16 клапанов

Первоначальное усилие – небольшое. Но с третьего этапа работа становится труднее, потому используется рычаг. Если у вас возникли какие-то сложности с процессом натяжки, просмотрите видеоурок, в котором все подробно показано и объяснено.

Установка ГБЦ под турбину на ДВС мало чем отличается от выше рассмотренного варианта, но в случае возникновения несоответствий или других проблем, лучше обратиться за советом или помощью к квалифицированным специалистам.

ladaautos.ru

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Хочу рассказать вам как я первый раз в жизни собирал себе мотор!

Но мотор при этом с не совсем стандартной конфигурацией.

Началось все с того что мне за дорма достался блок от мотора 1.5 2112

это 083 блок только с тонкими болтами ГБЦ М10 и маслеными форсунками в блоке

и самое главное этот блок не разу не ремонтировался!

блок был отдан на расточку и хонинговку в первый ремонтный размер 82.4 (Группа А)

после расточки ставим обратно маслофорсы

решено было превратить объём 1.5 в 1.6

для этого был куплен новый коленвал 11183 в простонародье калиновский

с ходом 75.6

шатуны 2110, длиной 121

и поршни ТДМК 124 со смещением пальца 2.3

с этим мотокомплектом можно повысить объём 083 блока до 1.6

Собирался мотор по "мурзилке"

разве что шатуны и поршни были развешаны до 1-2 грамм

оттуда брал все моменты затяжки болтов

но после затяжки всех болтов (коренных и шатунных) при провороте коленвала с поршнями его начало клинить! клинить наглухо и только в одной точке!

пришлось по одному снимать шатуны

проблема оказалась во 2м цилиндре, а точнее в заводских соплях появившихся во время литья блока

из за увеличенного хода коленвала шатун упирался в эти сопли
пришлось очень аккуратно зубилом срезать лишнее

после этих зверских операция все завертелось!

Да! не от большого ума во время подготовки мотора я разобрал старый маслонасос
дабы проверить и почистить его

но !Не стоит этого делать!

в дальнейшем во время установки мотора в машину насос заклинило (на стадии стыковки коробки с блоком) и пришлось покупать новый насос!

С Блоком покончено.

следующим шагом стала идея "Делать так делать" и отдать 16v головку на разпил

в итоге были увеличены каналы

впуск 37

выпуск 33

плюс было убрано мясо под валы

и отфрезирована привалочная поверхность ГБЦ

Красота)

клапана решено было оставить штатные

так как облегчение это палка о двух концах

с одной стороны это плюсы уменьшения веса подвижной части ГБЦ, а с другой это утоньшение нагруженной части клапана (у тарелки) что может привести к обрыву!

мотор городской поэтому в крайности бросаться не не хотел))

По мурзилке притираем клопы собираем головку в которой стоят новые направляющие

Пара советов

при сборке ГБЦ подстелите под головку мягкую тряпку (да бы не поцарапать поверхность) и вставил клапана положите в в камеру сгорания комочек тряпки

так как клопы оч любят проваливаться при одевании сухариков ))

ВСЕГДА контролируйте соединения разсухаривателя и болта вкрученного в ГБЦ

у меня соскочил разсухариватель и прилетел точно между глаз в переносицу!

проверяем герметичность ГБЦ

закручиваем свечи и заливаем в камеру сгорания КЕРОСИН

керосин имеет свойства проникновения большие чем бензин, вода …

если ни чего не течет значит мы хорошо притерли клапана!

теперь все готово и можно ставить мотор под капот

вынимаем старый

ставим новый

затягиваем болты ГБЦ моментами из мукзилки для ВАЗ 2112 16v

так как моменты затяжки толстых болтов М12 в головке 8V отличаются от моментов затяжки тонких болтов М10 в голове 16V

в книге искал моменты затяжки головки и нашел в четыре приема
20. 50 Ньютонов, доворот на 90градусов, доворот на 90градусов

закручивание в 4ре приема идет для болтов м12 8v головке

а для более тонких болтов м10 идет затяжка в 3 приема

20 Ньютонов, доворот на 90градусов, доворот на 90градусов.

в итоге после первого доворота на 90 градусов выходит 50 ньютонов, после 2го доворота 80 ньютонов

ставим гидрокомпенсаторы, валы, накрываем крышкой промазав стыки анаэробным герметиком

делаем отверстие в моторной перегородке под проводку ЭБУ

рессивер я решил поставить сразу не штатный

выбор пал на 128 рессивер с дудками

пришлось вырезать кусок верхней планки телевизора вместе со штатным замком

из за этого рессивера пришлось переваривать сапун (я купил уже переваренную крышку)

и изобретать новый шланг сапуна

на должность вставки подошла подводящая тосольная трубка от старого 8v мотора

так же пришлось укорачивать ручку масляного щюпа от 8v мотора

эти проблемы чисто этого рессивера

так же к новому мотору выла поставлена новая выхлопная система на 51й трубе

паучек был покрашен термостойкой краской и обмотан термо лентой

с ним возникли проблемы в виде не догнутого оконечника

у многих возникает такая проблема!
и люди начинают резать варить…

это не правильно и не в лучшую сторону скажется на долговечности паука

я исправил эту проблему взяв газовый резак и нагрев изгиб 2х труб

и догнув на нужный угол паука

но все проблемы решились и вот он сладкий звук нового мотора!

На самом деле проблем и решений было больше чего стоит только установка сцепления 2112 в коробку 2108… (ограничение по фото в 20 шт. не дают рассказать о всем.)

по этому кому стало интересного заходите ко мне читайте, спрашивайте, критикуйте…

Спасибо всем кто прочитал )!)

www.drive2.ru

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов): схема

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112 (16 клапанов) очень важен, так как при неравномерной установке головки происходит деформация. Это приводит к тому, что после разборки потребуется стачивать не менее 2 мм с поверхности головки блока. Если соблюдать все моменты затяжки, то точить головку не придётся, а если и потребуется это сделать, то не более чем на четверть миллиметра.

Конструкция головки

В 16-клапанном двигателе используется головка блока, в которой расположены следующие элементы:

  1. Два распределительных вала. Они с пятью опорами, отлиты из чугуна, на каждом находится по 8 кулачков. Установить вместо впускного распредвала выпускной (и наоборот) нельзя.
  2. 16 клапанов. Они устанавливаются на направляющих втулках.
  3. Непосредственно на головке блока устанавливаются седла, которые соприкасаются с тарелками клапанов.
  4. Гидравлические компенсаторы в количестве 16 штук.

Распределительные валы устанавливаются на опорах ГБЦ. Соблюдение момента затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов, 1,5 литра) позволяет обеспечить нормальное функционирование двигателя. Также это позволит избежать дорогостоящей фрезеровки поверхности после очередного демонтажа головки.

Подготовка к замене прокладки ГБЦ

При снятии головки блока обязательно меняете прокладку – повторно ее использовать нельзя, так как это приведет к пробою. Также ее нужно менять, если обнаружена течь антифриза или моторного масла в области соединения блока и головки. Нередко течи появляются в результате повреждения самой головки из-за чрезмерного нагрева. Если не соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов), возможно повреждение прокладки и появление течи жидкостей.

Подготовительные работы перед заменой прокладки:

  1. Отключаете от аккумуляторной батареи минусовую клемму.
  2. Устанавливаете поршень в первом цилиндре в положение, соответствующее верхней мертвой точке.
  3. Полностью слейте жидкость из системы охлаждения – для этого сначала выкрутите пробку внизу радиатора, затем в блоке двигателя.
  4. Обязательно сбросьте давление в топливной системе – для этого в рампе имеется специальный штуцер.
  5. Выкрутите гайки крепления приемной трубы от коллектора выпуска.
  6. Демонтируйте термостат.
  7. Выкрутите гайку, которой производится крепеж кронштейна к трубе жидкостной помпы.
  8. Ослабьте гайку, которой крепится кронштейн к коллектору (выпускному). После этого уведите его в сторону, чтобы он не мешал проведению работ.
  9. Отключите колодку проводов от датчика масла и на моторах модификации ВАЗ-2111 нужно отвернуть или ослабить гайки, которыми крепятся поддерживающий и опорный кронштейны.

Снятие головки блока

После подготовительных работ нужно произвести полное снятие головки. Для этого выполняются такие манипуляции:

  1. Отсоедините белую колодку от ДПКВ, для этого потребуется отжать пластиковую защелку.
  2. Снимите пластиковую декоративную панель и металлическую крышку с головки блока.
  3. Снимите приводной ремень ГРМ. Для этого нужно выкрутить гайку натяжного ролика и снять его полностью.
  4. Шкив распредвала нужно зафиксировать при помощи отвертки – старайтесь не допустить проворачивания.
  5. Выкрутите болт крепления распредвала и снимите его полностью.
  6. Аналогично снимается и второй распределительный вал.
  7. Выкручиваете десять болтов, которыми крепится головка к блоку.

После этого можно полностью снять ГБЦ. Момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) под турбину такой же, как и без нее.

Особенности системы клапанов

На автомобиле ВАЗ-2112 конструкция клапанов очень похожа на ту, которая используется в моторах модификации ВАЗ-2110. Только у них диаметр стержней и тарелок немного меньше. Размеры:

  1. Впускной клапан - тарелка диаметром 29 мм, стержень 6,975 мм.
  2. Выпускной клапан - тарелка диаметром 25,5 мм, стержень 6965 мм.

На каждом клапане устанавливается пружина, ее длина без нагрузки - 38,19 мм. При наличии нагрузки в 240 Ньютон она уменьшается до 32 мм. Если воздействовать на пружину с нагрузкой 550 Ньютон, ее длина уменьшается до 24 мм.

Гидравлические толкатели

Приводятся в движение клапаны при помощи кулачков на распределительных валах и гидротолкателями. Эти элементы находятся внутри направляющих отверстий. При помощи гидротолкателей получается автоматически устранить зазоры в механизме клапанов. Поэтому при эксплуатации автомобиля не требуется проводить настройку тепловых зазоров клапанов.

Чтобы гидротолкатели работали в нормальном режиме, из системы смазки поступает к ним масло. Оно подается по специальным каналам в блоке ДВС и ГБЦ. Масло проходит по этим каналам и для смазки шеек на распределительных валах. В канале имеется клапан, с помощью которого масло не сливается сверху после того, как двигатель глушится. Это позволяет поддерживать работу системы в нормальном режиме до полной остановки.

Распределительные валы

При ремонте головки обязательно нужно проверять состояние распредвалов. Когда осуществляется сборка, следуйте инструкции и выдерживайте момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). На "Приоре" устанавливается такой мотор – он довольно мощный, обладает прекрасными характеристиками и не требует частого ухода. Два распредвала приводят в движение впускные и выпускные клапаны.

Распределительные валы вращаются в специальных гнездах, которые находятся в непосредственно головке. Отличие распредвалов в том, что на впускном имеется небольшой поясок. Он находится возле самой первой опоры. Чтобы не происходило осевого перемещения, имеются упорные буртики – они находятся на обеих сторонах опоры спереди. Впереди на обоих распредвалах имеются сальники самоподжимного типа.

Как провести ремонт

Для того чтобы осуществить ремонт голоски блока, вам потребуется наличие таких инструментов:

  1. Устройство для сжатия пружин клапанов. Можно использовать как «магазинное», так и самодельное. Главное, чтобы было удобно работать.
  2. Устройство для выпрессовки маслосъемных колпачков.
  3. Оправка в виде трубки для установки колпачков.
  4. Ключи на «10», шестигранники, пинцет и отвертки.

Выполните такие манипуляции:

  1. Проведите все действия по снятию головки и распределительных валов.
  2. Извлеките все клапаны при помощи специального устройства.
  3. Извлеките маслосъемные колпачки.
  4. Проведите замену и притирку клапанов. Менять клапаны нужно в том случае, если имеются повреждения – прогары, нарушение геометрии. Обязательно подписывайте, на каких гнездах притираете клапан – в противном случае герметичность нарушится.
  5. Соберите все механизмы привода клапанов – гидротолкатели, пружины, зафиксируйте их сухарями.

Все действия по сборке узла проводятся в обратном порядке, только нужно учитывать одну особенность: придерживайтесь рекомендуемых значений момента затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). На фото обозначена последовательность затяжки.

Как затянуть болты крепления ГБЦ

Обязательно затяжку проводите по схеме, приведенной в статье. Для того чтобы затянуть болты, нужно выполнить несколько простых действий:

  1. Устанавливаете новую прокладку головки блока, размещаете ее на центрирующих втулках.
  2. Устанавливаете головку и наживляете болты ее крепления.
  3. Начинаете затяжку с моментом в 20 Н*м. Если шкала в «кгс/м», то делите на 10.
  4. Во второй заход нужно довернуть все болты по схеме на 90 градусов.
  5. За третий заход они доворачиваются еще на 90 градусов.

Нельзя использовать болты, длина которых 95 мм и больше. В целом, процедура довольно простая, но требуется наличие динамометрического ключа – без него выдержать правильный момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) не получится.

fb.ru

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Всем доброго времени суток!

ВОЗМОЖНО ЕСТЬ ОШИБКИ! ПИСАТЬ ЗАКОНЧИЛ В 5 НОЧИ … ДНЕМ ПРОВЕРЬ ЕЩЁ РАЗ

Произошла беда =( Долго понять не мог в чем причина ( куда то уходил тосол )
Всё что можно посмотрел… Не где не чё не течет…
Заметил густой белый дым из выхлопа…
Из выхлопа капал конденсат. Да да… Я попробовал его на язык, вердикт был ( тосол )
Короче.
Заехал в гараж выкрутил свечи и тут мне стало всё понятно… В первом цилиндре свеча чёрная… Со шматками нагара. Свечу в цилиндр, поршня влажная. Видно было одблиски влаги.

Пугался чем тока мог… На форумах писали Трещина в гбц, трещина в блоке ууу… Страшно было гадать.
Финансы ограничены… ДА и самому интересно… Вообщем было решено разобрать самому …
Это моя первая разборка ГБЦ! Просьба сильно меня не пинать если где то ошибусь.

Поехали.

Тут всё понятно

Любителям терять болты ( разрезаем баклашку и туды всё кидаем ) =) И ничего не потеряется)

Я начал разбирать с Газа Распределительного Механизма

ГРМ

Ставим машину на 1 скорость и срываем болты со шкивов распредвалов.

Снят ремень со шкивами

Демонтируем ремень генератора и шкив ремня генератора.
КАК СНЯТЬ ШКИВ ГЕНЕРАТОРА ? ( Да да этот способ не очень хорош для стартера, но всё так и я им пользуюсь. ) Можно фиксировать, зажимать и т д. А можно взять вороток с головкой, вставляем ключ ( вороток ) в болт шкива генератора, операем его в рычаг и помощника просим крутануть стартером 1 секунду. ( Если не уверены в помощнике снимите фишку с блока зажигания ) Болт срывается и мы радуемся =)

Пока вы далеко не уползли сливаем антифриз ( тосол ) с двигателя. Смотрим на масляный щуп… Видите его? Отлично долго на него не смотрите, просто снимайте =)
Так вот а рядом с колодцем куда щуп вставляется, откручиваем пробку в блоке цилиндров. Антифриз ( тосол )уверенной струей рванет в радиатор. Будьте готовы к этому.

Если кто не знает, демонтируем натяжной ролик ГРМ, снимаем ремень. Трындец меткам =)
Снимаем шкивы… Не снимаются ? =) Качаем шкив влево — вправо и тянем на себя.
ВНИМАНИЕ! Шпонка! Снимая шкив ловите шпонку. Это такая маленькая железная гадость =) которая любит теряться или куда то выпадать.

Без навесов

Снимаем ВВ провода ( пронумеруйте кто не уверен что поставит правильно )
Снимаем блок зажигания.
Отсоединяем гофру от ресивера, сапун, снимаем фишку ДМРВ.
Снимаем все шланги с ресивера ( шланги охлаждения фиксируем в самой высокой точке, можно засунуть за распорку ) Отсоединяем фишки РХХ и датчика положения ДЗ, снимаем тросик газа. Так же снимаем шланги с ресивера ( Вакуумник, регулятор топлива и т д ) Откручиваем ресивер от подушек. Скручиваем 4 хомута с патрубков впуска. Снимаем ресивер.

Откручиваем термостат полностью!
Выше термостата незабываем про 2 массы.

Снимаем выхлоп ( открутить его скорее всего получится только со штанами… )
Откручиваем бензопровод ( сделайте пометку на одном из шлангов ( можно ножиком поцарапать штуцер ) Там будут колечки ( резиновые ) под замену.

Без клапанной крышки


Хотелось бы обратить ваше внимание! Перед тем как открутить крышку! КУПИТЕ НОВУЮ ГОЛОВКУ! Затяжка может быть очень сильной. ПОНАДОБИТСЯ УДЛИНИТЕЛЬ.
Не совсем правильно будет срывать и сразу откручивать по одному болту…
По началу просто срываем все болты
Затем ослабляем все болты
Потом можно откручивать в произвольном порядке.
Так вы никогда не деформируете деталь.

Схема затяжки ГБЦ


Все знают что гбц в произвольном порядке закручивать не стоит.
Правильная закрутка по схеме 1.2.3.4.5.6.7.8.9.10
РАСКРУЧИВАЕТСЯ ОНА В ОБРАТНОМ ПОРЯДКЕ!
То есть 10.9.8.7.6.5.4.3.2.1
ПОЧЕМУ? объясню когда будем собирать.
По порядку болты не откручиваются! По порядку они срываются! сорвали 10.9.8.7.6.5.4.3.2.1? Расслабили ? Откручивайте дальше хоть как =)

Без гбц


Всё открутили ? =)
Вытаскиваем головку. Остальное можно сделать дома, или если тепло в более свободном пространстве.
Теперь осталось найти причину поломки =)
Чё я там обнаружил ?) Об этом я вам расскажу завтра =)))))
Есть вопросы?) Жду =)))

www.drive2.ru

Замена прокладки гбц и полное описание на ваз 124 моторе 1.6 16 клапанов — DRIVE2

Добрый день, дорогие друзья и любители самоучки хочу рассказать о замене прокладки гбц и всех подводных камней, пожалуй начнем у меня калина хетчбэк и у меня установлен 124 мотор и моя проблема в том что прогорела прокладка гбц и был на холодную стук в гбц предположительно гидра компенсаторы. Приступаем к разборки, снимаем бачок омывающей жидкости, отворачиваем кожух ремня грм, далее потдомкрачиваем правое колесо, выставляем метки, снимаем колесо просим товарища включить пятую передачу и нажать на тормоз, это нужно для того что бы отвернуть шкив коленвала, далее когда отвернули шкив снимаем ремень грм и приступаем к снятию впускного коллектора, для этого понадобится снять защиту Картера, отсоединяем клейму минус на аккумуляторе, и производим отсоединения генератора он крепится двумя болтами один сверху другой снизу, ни чего сложного в этом нет . Далее берем трещетку с коротким удлинителем и головку на 13 и приступаем к демонтажу впускного коллектора он крепится на 4 гайках и 2 болтах, после отвинчиваем шестигранником
два болта которые держат топливную рампу, уж подробно описывать не стану все мелочи сами поймете . И самое не забудьте снять щуп, после тянем аккуратно рампу на себя и выводим её в правую сторону, ура мы сняли впускной коллектор и перед собой мы видим гбц далее производим демонтаж выпускного коллектора он крепится на 6 гайках и 3 внизу ура сняли без проблем отводим его в сторону, дальше отворачиваем шестерни распредвалов и приступаем разбору гбц отворачиваем клапанную крышку, далее мы видим передсобой крышку коренных подшибников распредвалов отворачиваем ее, и тут наступает самое интересное у меня был стук явно похожий на гидро компенсаторы проверяем их давим на каждый из них если они легко прожимаются то они явно не исправны, можно их промыть я заморачиватся не стал и купил новые за 4500 луковские, если у вас тоже имеется стук не спешите раньше времени, я снял гидро компенсаторы и установил распредвалы без гидриков сверху затянул их крышкой и обнаружил что у меня имеется люфт распредвалов, вуаля проблема стука найдена позвонил людям которые ремонтируют головы и поинтересовался сколько стоит такой ремонт на что мне сказали шкурка выделки не стоит, дальнейший план моих действий открытием авито где как по волшебству мне на глаза попалась новая гбц но значительно дешевле чем в магазине я быстренько созвонился с человеком и договорился о встрече, мы с ним сразу проехали в магазин где я сразу прикупил два новых распредвала так как на моих была выробатка и я уж решил менять так менять, спросите почему мы сразу проехали в магазин просто по той причине что бывают случаи что распредвалы зажимает крышкой коренных подшипников и нету теплового зазора а он должен быть. Дальше я довольный полетел в гараж для продолжения работы, сразу купил прокладку гбз, под впускной колектор, под выпускной, масло сьемные колпачки, притирочную пасту, новое масло шел 5/40 синтетику, масляный филтр и пару литров бензина и еще пару флаконов очистителя карбюратора лишней не будет . приступаем к демантажу старой гбц сразу говорю под гбц лучше купить новые болты они считаются как расходный материал они не дорогие, открутили аккуратно снимаем гбц и приступаем к расухариванию этот процесс не трудоемкий берем головку либо на 16 либо на 21 точно не помню одеваем на нее удлинитель ставим и резко стучим молотком что бы сухарики вылетели, все это дело замачиваем в бензине шайбы пружинки и клапана, я клапана положил в разнобой но если вы не меняете гбц то сохраните их порядок но все равно притрите их, все отмыли нагар с клапанов убрали канцелярским ножом, приступаем к чистки поршней и плоскости блока аккуратно щеткой по металу трем плоскость и брызгаем очиститель карбюратора так же и на поршни, все это дело протираем моем продуваем что бы не было грязи в целиндрах, дальше самая жопа это засухаривание клапанов, фууу с этим справились ура приступаем к установки гбц все еще раз протираем промываем отгрязи пыли и всякого г.на и устанавливаем аккуратно гбц в направляющие втулках на блоке цилиндров, установили, берем новые болты под гбц ааа и ещё забыл сказать все отверстия под гбц на блоке цилиндров тщательно продуваются что бы они были пустые и чистые и момент на гбц есть клапан масляный его нужно прочистить его вы увидете на фото, продолжаем, смазываем все болты и протираем их что бы не чего не капало начинаем их затягивать момент протяжки вы так де увидите на фото и в каком направлении их затягивать, мне затягивал их друг без динамометрического ключа сказал что у него руки уже как динамометрический ключь 😀За столько лет работы на сто, все гбц притянули приступаем к установки распредвалов, все постели хорошо смазываем маслом и шейки распредвалов тоже и друзья мои не мажте не каким силиконовым герметиком для этих моторов идет специальный в шприце не жалейте цена у них одинаковая, единственно силиконовым можете сальники промазать и заглушки в гбц, порядок промазывание герметик вы увидете на фото, после установки распредвалов аккуратно прокрутите их что бы все смазалось хорошо, гидра компенсаторы уж не буду расписывать как установить там труда не составит, ну и все остальное собираем в обратном порядке, всем спасибо всего доброго )))

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Момент затяжки гбц ВАЗ 2110 8 клапанов

Замена прокладки головки блока цилиндров.

Окончательный момент затяжки 90–94 Н·м (9,0- 9,4 кгс·м).

Снятие и разборка головки блока цилиндров двигателя ВАЗ-2112.

Головка блока цилиндров - снятие и установка.

Головка блока цилиндров ВАЗ 2110.

Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ-2112, 2111 и 2110.

Как заменить прокладку ГБЦ ВАЗ 2114 своими руками: пошаговая инструкция.

Последовательность затягивания (цифры в кружках) болтов крепления крышек го...

Устоновка ГБЦ на движок.

Маркировка болтов и моменты затяжки - Метрическая резьба.

8.1.17 Головка блока цилиндров - снятие и установка.

Момент затяжки болтов гбц ваз 2112 16.

Затяжка Болтовых Соединений.

Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений.

5.11.2 Замена прокладки крышки головки блока цилиндров Toyota Camry.

Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м Лада Приора.

Замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170...

Момент затяжки болтов гбц ваз 2112 16 - картинки и фото.

Снятие и установка головки блока цилиндров.

Момент затяжки болтов головки блока цилиндров.

"Головка блока цилиндров.

"Порядок затягивания болтов головки цилиндров"): первый прием - з...

затяжка болтов головки блока цилиндров, имеет и нюансы, которые применимы к...

Крышка головки блока цилиндров - снятие, очистка маслоотражателя и установк...

Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров.

Затяните болты крепления головки цилиндров в определенной последовательност...

Моменты затяжки резьбовых соединений Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099, Лада Са...

Момент затяжки.

Как производится затяжка ГБЦ ВАЗ 2107.

Прокладки двигателя у всех ВАЗ.

Порядок затяжки болтов распредвала ВАЗ 2110.

порядок затягивания головки.

Ремонт и замена ГБЦ (головки блока цилиндра) двигателя ВАЗ.

Замена гидрокомпенсаторов своими руками

головки блока, повторное использование прокладки не допускается. смажьте бо...

34 Затяжка гбц.

Схема затяжки.

Замена прокладки головки блока цилиндров.

ВАЗ 1111/11113 Лада Ока.

Схема затяжки болтов гбц приора.

vaz-2110.net

4. Операция "Сила-мощь". Установка 16 кл. ГБЦ. Часть 4 — Лада 2115, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток. И хорошего настроения :)

В прошлой серии я рассказывал про сборку блока двигателя. Как и обещал, добавляю фото, которые не вошли в прошлую запись.

Полный размер

Обновленный поддон

Момент затяжки болтов поддона по мурзилке (вроде 20 Н*м). Единственный нюанс состоит в том, что придется сделать несколько кругов, потому что прокладка поддона усаживается.
Решил сразу установить трубу подачи ОЖ.

Полный размер

Справа можно заметить донора, достаточно потрепанного жизнью

А теперь вернемся к теме новой серии, а именно: "Разборка и сборка ГБЦ".

Полный размер

Виновница торжества

При ремонте ГБЦ, в любом случае, придется купить:
1. Анаэробный герметик. Я купил локтайт 574 20мл — 180 ру.
2. Маслосъемные колпачки, желательно из фторкаучука, потому что он прочнее — 300 ру
3. Сальники распредвалов, так же фторкаучук — 160 ру
4. Зависит от состояния остальных деталей головки (заглушки распредвалов, клапана, гидрокомпенсаторы, пружины, тарелки, направляющие втулки). Мне пришлось купить гидрики и нижние тарелки клапанов (я их потерял) 350 ру + 32 ру

Головка блока цилиндров снята с двигателя-донора 2112. Во время покупки продавец утверждал, что ГБЦ подвергалась ремонту. Ну что же, проверим :)
Ремень и ролики ГРМ действительно выглядят свежими, но я не пожлобился и купил новые, все должно быть надежно, ведь на то он и капремонт.
Использую варварским способом старый ремень ГРМ и откручиваю болты шкивов (шестерен) распредвалов. Более быстрого способа я не нашел, да и старый ремень уже особо не нужен.
Вооружаемся головкой Torex E14 (это такие хитровыдуманные звезды) и начинаем откручивать болты ГБЦ.

Для наглядности

Чтобы не совершать моих ошибок, посмотрите порядок откручивания этих болтов. Я откручивал как попало, возможно из-за этого вышел 1 неприятный момент, но об этом далее.
В общем 9 болтов открутились без проблем, остался последний — цель так близка :)) Накидываю на него головку Е14, а она не одевается полностью… При попытке открутить слетает.
Что делать, набора этих хитрых головок у меня нет. Е14 я покупал в магазине после того, как продавец примерил ее к болту ГБЦ и она подошла. Делаю вывод, какой? — правильно: меня нае… нужен следующий размер, а именно Е15 ведь по правилам счета после 14 идет 15, или я не прав? :)).
Еду в магазин, спрашиваю Е15, на меня смотрят как на идиота удивленными глазами и говорят, что у них есть только Е16. Ладно, магазин же не один (возможно, такая мысль посетила бы каждого) наивный. Объездив весь город, я так и не нашел эту долбанную головку Е15. Пришлось купить Е16. Вы, наверное, догадались, что Torex E16 была в каждом магазине, куда я заезжал :))
Всю обратную дорогу меня мучила мысль, что она не подойдет, будет слишком большая и просто сорвет грани.
Одеваю, примеряю — о чудо, то что надо. А ведь я потратил несколько часов на поиски несуществующей головки… И что самое странное, Е16 подошла и к другим болтам ГБЦ, которые я открутил Е14.

Вернемся к разборке. Головка снята. Далее откручиваю постель распредвалов и откладываю в сторону, какое-то время она не пригодится. Можно заняться дальнейшей проверкой ГБЦ.
Первым делом проверяю герметичность клапанов (ее же ремонтировали). Наливаю в каналы керосин, результат не заставил долго ждать — потекло больше половины клапанов, можно сказать, что почти все. Странно тебя ремонтировали, думаю.
Затем достаю гидрики, проверяю: 2 шт заклинили, что-то делать с ними бесполезно (пытался разобрать, у меня не получилось) — в металлолом. Оставшиеся гидрики отправляю принимать целебные ванны с соляркой, на какое-то время можно о них забыть.
Теперь надо рассухарить клапана, для этой цели у знакомых взял самодельный рассухариватель. С помощью него все получилось очень быстро. Все сухарики, пружины и тарелки складываю в пакеты, чтобы никуда не затерялось. Сразу хочу предупредить, если кто-то будет ремонтировать ГБЦ, кроме верхних тарелок клапана есть НИЖНИЕ ТАРЕЛКИ. Поскольку я разбирал в первый, то просто не знал о них. О чем, естественно, пожалел :))
Вытаскиваю клапана: они находятся в хорошем состоянии, возможно какие-то даже недавно менялись. Убираю в сторону, пока они не нужны.
Теперь можно снять маслосъемные колпачки, для этого лучше всего использовать специальный съемник.

Для наглядности, фото из тырнета

Даже используя его, операция не самая простая. Иногда снять с первого раза не получается. И в любом случае, когда снимается очередной колпачок, отдачей тебя откидывает на миллион километров слегка назад. Колпачки сняты, они действительно новые, фирмы Elring. Выкидываю их :))
Состояние ГБЦ, в принципе, неплохое. Можно приступать к ремонту и, конечно же, к тюнингу, куда без него :))

Первым делом надо решить проблему писающих текущих клапанов. Корень проблемы надо искать в седлах, а именно в ширине фаски на них. "Фаски, какие фаски? Не, не слышал". Смотрим на них, и что видим? Ширина фаски = ширине седла. Почему широкая фаска на самом деле плохо? Казалось бы, чем больше поверхность касания, тем лучше для клапана. Но все становится ясно, если посмотреть на формулу давления P = F / S, где F — сила, которую развивает пружина клапана. S — площадь фаски (площадь касания клапана и седла, зависит от ширины фаски). Поэтому чем больше площадь, тем меньше давление, поскольку сила пружины не меняется. Оптимальная ширина фаски 1 — 1,5 мм.
Для решения данной проблемы понадобится набор специальных фрез. Благо у всех есть друзья и друзья друзей :))

Полный размер

Вот он родимый

По 3 фрезы для впуска и выпуска. Почему по 3, потому что они нарезают фаски под разными углами:
1) 15 градусов — вспомогательная
2) 45 градусов — рабочая, именно она должна быть 1 — 1,5 мм шириной
3) 75 градусов — вспомогательная.

Существует 2 способа нарезки:
1. Сначала нарезается рабочая фаска увеличенной ширины, затем нарезаются вспомогательные, уменьшая ширину рабочей до 1 — 1,5 мм.
2. Сначала нарезаются вспомогательные фаски, затем рабочая
Какой способ использовать каждый решает для себя. Приступаем к нарезке.

Полный размер

В процессе нарезки

Я использовал второй способ. Сначала нарезал 15 градусов. Плавными вращательными движениями, в этом деле главное равномерность, чтобы фаска получилась ровной. Проходим все седла. Затем 75 градусов. Ну и в конце 45. Главное делать все руками, без использования шуруповертов и т.п.

www.drive2.ru

замена прокладки ГБЦ, — Лада 2112, 1.6 л., 2004 года на DRIVE2

Предварительные замечания по поводу болтов и прокладки ГБЦ.
Выход из строя прокладки ГБЦ у двигателя Ваз 2112 — не такое уж редкое событие.
И это понятно — прокладка работает в довольно тяжёлых условиях, в мощном двигателе с высокой степенью сжатия, и рано или поздно, выходит из строя.
Вот и в нашем случае прокладку «пробило» по водяному каналу (это хорошо видно на фото).
Из выхлопной трубы повалил густой белый дым с резким запахом технического «парфюма»
Автомобиль «выпил» около 2,5 л тосола,

Схема затяжки болтов ГБЦ

Стало понятным, что замены прокладки ГБЦ не избежать.
Строго говоря, пробег двигателя составлял около 60 тысяч километров, и прокладка ГБЦ, по моему мнению, «дала дуба» преждевременно.
Какими могут быть причины преждевременного выхода из строя прокладки ГБЦ ?
Их много, но основными будут две:
Перегрев двигателя.
Неправильный монтаж ГБЦ.
Рассмотрим эти причины несколько подробнее.

Перегрев двигателя.
Основная, и самая банальная причина перегрева — недостаточное количество охлаждающей жидкости, возникающее из — за утечек.
Утечки — не такая уж редкость. Герметичность системы охлаждения отечественных автомобилей всегда оставляет желать лучшего. «Девятка» (в особенности не новая), на которой нет утечек тосола — скорее исключение, чем правило. И в первую очередь, от недостатка тосола страдает ГБЦ, так как расположена в самой высокой точке системы охлаждения (подогревной корпус дроссельной заслонки не в счет). Выше её расположен только расширительный бачок. Поэтому, если в бачке нет тосола (а мы всё равно едем, не придавая этому особого значения), возможно, его нет и в ГБЦ. В остальных местах — в блоке цилиндров, радиаторе, он есть. А в ГБЦ — нет. Или есть, но вперемежку с воздухом. Это приводит к местным перегревам и не фиксируется термометром на щитке приборов.
Кстати, косвенный признак недостаточного уровня охлаждающей жидкости в ГБЦ — печка перестаёт подавать тепло.
Перегреву также способствуют неисправности в системе выпуска отработавших газов. Например, если расплавлен катализатор (конечно, если таковой имеется) и «проходимость» системы выпуска уменьшена.
Или если свечи с неправильным калильным числом, или топливо ненадлежащего качества…

Неправильный монтаж ГБЦ.
В первую очередь, это означает, что болты, которыми крепится ГБЦ к блоку цилиндров, затянуты неправильным моментом.
Схема затяжки болтов ГБЦ
Например, если болты затянуты моментом меньшим, чем нужно, это значит, что прокладка будет недостаточно «обжата» и скорее рано, чем поздно, потеряет герметичность. Вода, масло и выхлопные газы получат возможность просачиваться через образовавшиеся неплотности. Если процесс «пошёл», то есть в неплотности устремились рабочие жидкости и газы, то прокладка ускоренно деградирует. Это приводит к тому, что утечки ещё более усиливаются.
Затяжка болтов «не по схеме» также способствует образованию неплотностей, и, как следствие, утечек рабочих жидкостей.

Болты крепления ГБЦ к блоку цилиндров.
Вспомним теперь, как и в каком порядке затягивают болты ГБЦ двигателя 2112:
Все болты затягивают моментом 2 кг/м по схеме.
Доворачивают все болты на 90 градусов по той же схеме.
Ещё раз доворачивают болты на 90 градусов по той же схеме.
Теперь о том, что из себя представляют штатные болты двигателя 2112
Это болты М10, шаг резьбы 1.25мм, длина стержня 98 мм. При затяжке по указанной методике болты достигают предела текучести.
Это значит, что при попытке затянуть болты ещё сильнее момент затяжки не растёт, а остаётся стабильным.
Это происходит потому, что болт начинает растягиваться, или “течь”.
Если попытаться закручивать такой болт дальше, то всего скорее, он оборвётся.
Зачем доводить болты до предела текучести?
Это позволяет стабильно прижимать прокладку ГБЦ даже тогда, когда она дала некоторую неизбежную при эксплуатации двигателя “усадку”.
Отпадает необходимость в периодической подтяжке болтов крепления ГБЦ.

Отличия в болтах, моменте затяжки и прокладках ГБЦ ”накрытого” двигателя.
“Накрытым” называют двигатель 21083, на который поставили ГБЦ 2112 Это значит, что наряду с другими отличиями, у “накрытого” двигателя другие болты крепления ГБЦ и другая прокладка, нежели у штатного 2112
Рассмотрим это всё подробнее:

Болты крепления ГБЦ.
Болты крепления ГБЦ у накрытого двигателя — это укороченные болты двигателя 21083
Болты 21083: длина стержня 135 мм, резьба М12, шаг резьбы 1.25 мм. Их укорачивают болгаркой до длины 98 мм и — вперёд!
Но есть одно но. Эти болты невозможно довести до предела текучести (потому, что они толще, чем штатные болты 2112), если затягивать их по методике 2112 (см. выше)
Если посмотреть на то, как тянут болты на ГБЦ двигателя 21083: сначала 2кг, потом 7 кг, потом доворот на 90 градусов, потом ещё один доворот на 90 градусов, то становится понятным, что и так тянуть ГБЦ накрытого двигателя нельзя!
Почему? Хотя бы потому, что укороченный болт вворачивается в блок на меньшую глубину, нежели штатный болт 21083. Значит, резьба в чугунном блоке может не выдержать чудовищного момента затяжки.
Так как же быть?
Был выбран компромисс: сначала все болты тянули моментом 3 -4 кг/м по схеме, а затем 12 кг/м по той же схеме. Так же, как у Ваз 2106.
Полагаю, что болты не были доведены до предела текучести и что потребуется их подтяжка в процессе эксплуатации двигателя.

Прокладка ГБЦ.
Какую прокладку можно использовать в ГБЦ накрытого двигателя? Лучше, если это будет прокладка ГБЦ от двигателя 21083.
И вот почему.
Штатная прокладка 2112 имеет отверстия под болты 10 мм. Это значит, что вам придётся дорабатывать отверстия прокладки 2112, чтобы в них “влезли” толстые укороченные болты 21083. Поэтому, чтобы не делать лишней работы, смело ставьте прокладку 21083.

www.drive2.ru


Смотрите также