Кремлевский гараж особого назначения


Гараж особого назначения — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Гараж особого назначения (сокр.: ГОН) — структурное подразделение Федеральной службы охраны Российской Федерации. Согласно закону «О государственной охране», сотрудники ГОНа обеспечивают безопасное передвижение Президента Российской Федерации, Председателя Правительства Российской Федерации, глав обеих палат Федерального собрания Российской Федерации, а также лидеров всех зарубежных государств, находящихся в России с визитами.

Гараж особого назначения создан решением Совета народных комиссаров от 5 января 1921 года. Возглавил гараж личный водитель Ленина Степан Гиль. В 1922 году его на этом посту сменил личный водитель Сталина Павел Удалов, который возглавлял гараж до 1953 года.

В разное время автопарк гаража состоял из автомобилей как зарубежного, так и отечественного производства. В 20-30-е годы это были автомобили марок Rolls-Royce, Packard, Isotta Fraschini, Vauxhall, Lincoln и другие. Со второй половины 30-х годов, после освоения производства в СССР автомобилей высшего класса парк автомобилей стал практически полностью отечественным состоящим из автомобилей марок ГАЗ и ЗИЛ. В постсоветской России парк до 7 мая 2018 года состоял из автомобилей преимущественно иностранного производства.

Ниже представлены отечественные автомобили ГОНа и их годы выпуска:

  • ГАЗ-12 «ЗиМ» (1950—1959)
  • ГАЗ-13 «Чайка» (1959—1981)
  • ГАЗ-14 «Чайка» (1977—1988)
  • ЗИС-101 (1936—1941)
  • ЗИС-101А (1940—1941)
  • ЗИС-110 (1945—1958)
  • ЗИС-115 (1947—1958) — бронированный вариант ЗИС-110
  • ЗИС-110Б (1949—1957)
  • ЗИЛ-111 (1958—1963)
  • ЗИЛ-111А (1959—1963)
  • ЗИЛ-111В (1960—1963)
  • ЗИЛ-111Г (1962—1967)
  • ЗИЛ-111Д (1964—1968)
  • ЗИЛ-114 (1967—1978)
  • ЗИЛ-117 (1971—1978)
  • ЗИЛ-4104 (1978—1983)
  • ЗИЛ-41045 (1983—1985)
  • ЗИЛ-41047 (1985—2008)
  • ЗИЛ-41041 (1986—?)
  • ЗИЛ-41072 «Скорпион» (1988—1999) — автомобиль сопровождения и охраны
  • ЗИЛ-41051 (1984—1985) — автомобиль скрытого бронирования на базе ЗИЛ-41045
  • ЗИЛ-41052 (1987—1999) — автомобиль скрытого бронирования на базе ЗИЛ-41047
  • Aurus Arsenal (2018—н. в.)
  • Aurus Senat (2018—н. в.)

В настоящее время автопарк ГОНа насчитывает более сотни автомобилей марок «Кортеж», «Мерседес-Бенц», «ЗИЛ», «Вольво», «Фольксваген» и др., а также мотоциклы марок «BMW» и «Урал», использующиеся в качестве почётного эскорта.

Поскольку весь автопарк разместить на территории Кремля невозможно, то автомобили ГОНа размещаются на территории бывших царских конюшен у Боровицких ворот, а также в специальных помещениях под Большим Каменным и Крымским мостами.

ru.wikipedia.org

ГАРАЖ ОСОБОГО НАЗНАЧЕНИЯ (НАСТОЯЩЕЕ И ПРОШЛОЕ) — DRIVE2

Компания «ГОН» была создана в 2006 году в ознаменование 100-летнего юбилея знаменитого ведомственного «Гаража Особого Назначения». Перешагнув рубеж веков, легендарный кремлевский «Гараж» продолжает подавать блестящий пример респектабельности и надежности

Сотрудники — от директора до водителя — профессионалы своего дела, специалисты, которых отличает безукоризненная точность, ответственность и надежность. Непременным условием попадания в штат компании является знание правил светского этикета. Годы работы с высокопоставленными пассажирами из разных стран стали лучшей школой для сотрудников «Гаража».

Компания «ГОН» с уверенностью смотрит в будущее:репутация и уникальный сервис служат гарантом качества услуг. В автопарке «Гаража Особого Назначения» представлены последние новинки мировой автомобильной индустрии и эксклюзивные авто представительского класса. Некоторые модели «ГОН» невозможно взять на прокат ни в одной другой столице мира.

Услуги «Гаража Особого Назначения» не имеют аналогов: каждый выезд автомашин совершается по особому случаю. До сих пор многие путевые отчеты хранятся под грифом «ДСП», «для служебного пользования». Сегодня компания «ГОН» имеет честь предложить свои услуги частным лицам и компаниям.

Телефон :7 (495) 518-6556 (круглосуточно)
7 (499) 788-6556 (с 10 до 18)

www.gon.ru/docs/ABOUTUS.html

Гараж особого назначения или сокращенно ГОН является структурным подразделением Федеральной службы охраны (ФСО) России. Несмотря на то, что ГОН был создан 104 года назад (в 1906 году при дворе Николая II был открыт первый в Императорский моторизированный гараж), современная компания ГОН была открыта в 2006 году и сейчас занимается не только обслужЫванием первых лиц Российской империи, а еще и организацией VIP-перевозок. Точнее одноименная компания…

Так, например, любой желающий может заказать Rolls-Royce Phantom или Maybach — как с водителем, так и сопровождением. Цена вопрос — договорная и зивисит от требований клиента. Подготовка водителей осуществляется по уникальной системе, разработанной специалистами ФСО. Сами же водители гаража несут ответственность за безопасность охраняемых лиц наряду с офицерами ФСО.

У Гаража особого назначения большая история. ГОН ведет ее от первого в России государственного гаража, созданного при дворе Николая II в 1906 году. Императорский гараж находился в Петрограде.

В начале 1917 года Собственный гараж Его Величества стал автобазой Временного правительства, а после Октябрьского переворота — автобазой Советского правительства. В ноябре 1917 года в автобазе было 46 машин.

Затем при гараже появилась школа шоферов. В Петрограде отстроили большое здание гаража, сохранившееся до сих пор (сейчас в нем музей экипажей). В гараже стояли такие автомобили, как «Роллс-Ройсы», «Мерседесы», русские модели — «Руссо-Балт» и «Лесснер», также, как и любимый автомобиль Николая II — французский «Делонэ-Белльвилль». Отбором машин для царских выездов руководил граф В. Орлов. Первое время он лично сидел за рулем автомобилей, а позже возложил эту обязанность на водителя французского происхождения – А. Кресса. Зная о трепетном отношении императора к техническим новинкам, Кресс особое внимание уделял иностранным автомобилям.

В 1918 году гараж вместе с Советским правительством переехал в Москву. Автомобили, которые обслуживали Ленина и его ближайшее окружение, разместили в Кремле. Они и составили костяк Особого гаража, приказ о создании которого Ленин подписал 31 декабря 1920 года. Возглавил гараж Степан Гиль, личный шофер Ленина. Позже Особый гараж был переименован в Гараж особого назначения.

Старые царские автомобили, выпущенные в начале XX века, быстро выходили из строя. Поэтому в Англии была закуплена партия из 15 «роллс-ройсов». Они обслуживали Ленина, Сталина, Троцкого, Луначарского.

После Первой Мировой войны Россия перестала заниматься выпуском машин, поэтому Кремлевский гараж состоял исключительно из импортных автомобилей. Разумеется, содержание Гаража было весьма расточительным занятием: на эти нужды ежегодно уходило около миллиона долларов, причем, как Вы понимаете один миллион долларов в те времена было астрономической суммой, сам Роллс-Ройс стоил около пяти тысяч долларов в те времена.

В 1922 году «Гараж Особого Назначения» приобрел нового начальника. Вплоть до 1953 года у руля всех правительственных машин стоял П. Удалов – личный водитель И. Сталина. Первым автомобилем, на котором ездил в то время Нарком национальностей, был «Воксхол»(ныне Opel в Великобритании по прежнему продается под брендом Vauxhaul) 1914 года производства – машина, некогда принадлежавшая матери императора Николая II. Но, придя к власти, Сталин больше не довольствовался наследством царских времен. В «Гараже Особого Назначения» отлично знали вкусы вождя. Сталинские кортежи состояли из шикарных «Паккардов», «Пирс Уроу», «Линкольнов», «Кадиллаков», «Роллс-Ройсов». Одной из любимых машин И. Сталина стала подаренная Президентом США Ф. Рузвельтом модель «Паккард Твелв». Первоначально машина была белого цвета, но Сталин распорядился в cрочном порядке перекрасить ее в «государственный» черный.

Чешский писатель Гофмейстер стал однажды свидетелем выезда кремлевского кортежа, о чем оставил такое свидетельство: «Я еще никогда не видел такого скопления «Роллс-Ройсов», которое наблюдал однажды вечером на набережной Москва-реки. Я так и не понял, почему именно «Роллс-Ройсы» нашли путь к сердцу Внешторга и попали в СССР…» Ответ на этот вопрос могли дать сотрудники ГОНа: дело в том, что каждая правительственная машина «Роллс-Ройс» была верхом совершенства и безопасности: по улицам города плыла воплощенная бронированная респектабельность.

В военные годы правительство обслуживали те же машины, что и раньше. Изменились маршруты: до войны кортежи двигались по одним и тем же улицам в назначенный срок, теперь, опасаясь вражеских диверсий, маршруты регулярно менялись и были известны узкому кругу лиц. Водители «Гаража Особого Назначения» прекрасно понимали, насколько сложная миссия возложена на них. Сотрудники «ГОНа» сопровождали Сталина, Молотова и Ворошилова на Тегеранской конференции, а в 1945 году — Сталина, Черчилля, Рузвельта и Молотова на Ялтинской конференции.

После войны Гараж начал обновляться, как за счет производства отечественных автомобилей – началась эксплуатация ЗИС-110 и его бронированного аналога, так и за счет привезенных из побежденной Германии трофеев: «Даймлеров», «Мерседес-Бенс» и «Хорьхи». К 1967 году заводом им. И.А. Лихачева был разработан лимузин ЗИЛ-114, который был признан несомненным лидером отечественного автостроения. В 1978 году эта модель была усовершенствована и преобразована в ЗИЛ-115, в правительственном кортеже Л.И. Брежнева таких машин было две — седан и универсал. Хотя сотрудники «ГОНа» прекрасно знали страсть Генсека к иномаркам, в его автопарке насчитывалось более десяти машин от «Линкольнов» до «Мерседесов».

Вот, как выглядел список машин верхушки СССР 40-50 гг.

Из протокола заседания Политбюро N61, особая папка, 1947 г.

О закреплении автомашин гаража Особого назначения

1. Закрепить за членами Политбюро и кандидатами в члены Политбюро ЦК ВКП(б), секретарями ЦК ВКП(б) и членами их семей следующие автомашины гаража Особого назначения (ГОН) Главного Управления Охраны МГБ СССР:

Тов. СТАЛИН И. В.-- Б. (бронированный — журнал "Власть") Паккард, Б. Паккард, Татра

Тов. МОЛОТОВ В. М.-- Б. Паккард, Крейслер, ЗИС-110

Тов. БЕРИЯ Л. П.-- Б. Паккард, Мерседес, ЗИС-110

Тов. ЖДАНОВ А. А.-- Б. Паккард, Паккард, ЗИС-110

Тов. МИКОЯН А. И.-- Б. Паккард, ЗИС-110, ЗИС-110

Тов. КАГАНОВИЧ Л. М.-- Паккард, ЗИС-110, ЗИС-110 открытый

Тов. МАЛЕНКОВ Г. М.-- Б. Паккард, Паккард открытый, ЗИС-110

Тов. ВОЗНЕСЕНСКИЙ Н. А.-- Кадиллак, ЗИС-110, ЗИС-110

Тов. ВОРОШИЛОВ К. Е.-- Б. Паккард, Шевроле, Форд-8

Тов. АНДРЕЕВ А. А.-- Б. Паккард, Шевроле, М-20 Победа

Тов. ШВЕРНИК Н. М.-- Кадиллак, ЗИС-110, М-20 Победа

Тов. БУЛГАНИН Н. А.-- Паккард, Кадиллак, М-20 Победа

Тов. КОСЫГИН А. Н.-- Паккард, ЗИС-110, М-20 Победа

Тов. КУЗНЕЦОВ А. А.-- Паккард, ЗИС-110, М-20 Победа

Тов. СУСЛОВ М. А.-- Паккард, ЗИС-110, М-20 Победа

Тов. ПОПОВ Г. М.-- Кадиллак, ЗИС-110, М-20 Победа

2. Закрепить автомашины за нижеуказанными лицами:

Тов. ПОСКРЕБЫШЕВ А. Н.-- Кадиллак, Бьюик

Семья тов. ДЗЕРЖИНСКОГО — М-20 Победа

Семья тов. ЩЕРБАКОВА — Шевроле

Семья тов. КАЛИНИНА — Бьюик

Семья тов. ОРДЖОНИКИДЗЕ — Форд-8

3. Числить в резерве гаража Особого назначения Главного Управления Охраны Министерства Государственной Безопасности СССР следующие автомашины:

Б. Паккардов — 2 шт., Б. ЗИС-110 — 2, ЗИС-110 открытых — 2, ЗИС-110 закрытых — 6, Паккардов --1, Кадиллак — 1. Разрешить Главному Управлению Охраны МГБ СССР использовать резерв для замены закрепленных автомашин в случае их ремонта и для предоставления приезжающим членам Политбюро, кандидатам в члены Политбюро ЦК ВКП(б) и секретарям ЦК ВКП(б).

В 70-е годы прошлого столетия в «Гараже Особого Назначения» произошли заметные перемены. Это связано с приходом в «ГОН» Э.С. Цыганкова – главного тренера сборной СССР по автоспорту. Профессионализм водителей Гаража был доведен до невиданных доселе высот. До сих пор «цыганковская школа» — это эталон надежности и качества.

В 1990-е годы в ГОНе появился пульман-лимузин на базе «мерседес W-140». Продолжал увеличиваться и парк ЗИЛов — на одну-две машины в год.
В настоящее время ГОН укомплектован автомобилями «мерседес», «шевроле», ЗИЛ. В почетном эскорте используются также мотоциклы БМВ и «Урал». Всего в ГОНе насчитывается чуть более ста автомобилей.

В российских и зарубежных силовых структурах очень высоко оценивают уровень подготовки кремлевских водителей, считая, что они являются профессионалами "наивысшего класса, готовыми к любым, самым неожиданным ситуациям".

Мнение экспертов подтверждаются жизнью. Один из примеров — случай, который произошел во время первого официального визита в Россию президента Югославии Воислава Коштуницы в конце октября 2000 года.

По дороге из аэропорта в Москву на пути следования кортежа со встречной полосы — прямо "в лоб" машине президента Югославии — выскочила потерявшая на мокром шоссе управление "легковушка". Водитель автомобиля сопровождения — офицер ГОНа — успел подставить свою машину под удар, причем сделал это аккуратно, "по касательной", благодаря чему все остались живы.

Кортеж Коштуницы, за исключением поврежденной машины охраны, проследовал в столицу без остановки.

В целом же, терроризм в отношении высших государственных лиц в России имеет глубокие корни. Поскольку персональное транспортное средство неотлучно от высшего государственного лица в его перемещениях по стране, то обычно оно — со времен императора Александра II — становится объектом покушения.

Покушения совершались на большинство руководителей Советского государства. Несколько попыток покушений было совершено на И. Сталина и В. Молотова. В 1969 году младший лейтенант Ильин пытался совершить покушение на Л. Брежнева, расстреляв из двух пистолетов машину, следующую в Кремль. В результате погиб сотрудник ГОНа Илья Жарков и был ранен один из мотоциклистов почетного эскорта. В 1990 году на Красной площади была совершена попытка покушения на М. Горбачева во время парада, несколькими годами позже майор Кислов вынашивал намерение зарезать ножом Ельцина.

В 1995 году традиционным для террористов способом — взрывом автомобиля, начиненного взрывчаткой и припаркованного вблизи машины намеченной жертвы, — пытались ликвидировать Э. Шеварднадзе, а также президента Македонии.

Перечень покушений только на американских президентов занял бы внушительное место. Кстати, Гитлеру довелось пережить около 300 покушений.

Кремлевские боярские палаты XVII века ныне заняты одной из самых элитных спецслужб — здесь находится Гараж особого назначения, ранее бывший подразделением 9-го управления КГБ, теперь — Федеральной службы охраны. Чтобы попасть сюда, нужно пройти всего каких-то несколько десятков метров от Боровицких ворот, однако на этом коротком пути три раза предъявить документы. Потому что здесь, в бывших царских конюшнях, следуя, видимо, исторической преемственности, находятся практически все автомобили первых лиц государства.

Так, например, гараж номер 10 всегда полуоткрыт. Это помещение для оперативных выездов. Напротив — мойка. Кремлевские автомобили моют только вручную и только женщины. Это традиция. По преданию, именно в помещении нынешней

www.drive2.ru

Гараж Особого Назначения (20 фото+видео+тескт)

Гараж особого назначения или сокращенно ГОН является структурным подразделением Федеральной службы охраны (ФСО) России. Несмотря на то, что ГОН был
создан 104 года назад (в 1906 году при дворе Николая II был открыт первый в Императорский моторизированный гараж), современная компания ГОН была
открыта в 2006 году и сейчас занимается не только обслужЫванием первых лиц Российской империи, а еще и организацией VIP-перевозок. Точнее одноименная
компания...



Так, например, любой желающий может заказать Rolls-Royce Phantom или Maybach - как с водителем, так и сопровождением. Цена вопрос - договорная и зивисит от требований клиента. Подготовка водителей осуществляется по уникальной системе, разработанной специалистами ФСО. Сами же водители гаража несут ответственность за безопасность охраняемых лиц наряду с офицерами ФСО.

У Гаража особого назначения большая история. ГОН ведет ее от первого в России государственного гаража, созданного при дворе Николая II в 1906 году. Императорский гараж находился в Петрограде.
В начале 1917 года Собственный гараж Его Величества стал автобазой Временного правительства, а после Октябрьского переворота — автобазой Советского правительства. В ноябре 1917 года в автобазе было 46 машин.

Затем при гараже появилась школа шоферов. В Петрограде отстроили большое здание гаража, сохранившееся до сих пор (сейчас в нем музей экипажей). В гараже стояли такие автомобили, как «Роллс-Ройсы», «Мерседесы», русские модели — «Руссо-Балт» и «Лесснер», также, как и любимый автомобиль Николая II — французский «Делонэ-Белльвилль». Отбором машин для царских выездов руководил граф В. Орлов. Первое время он лично сидел за рулем автомобилей, а позже возложил эту обязанность на водителя французского происхождения – А. Кресса. Зная о трепетном отношении императора к техническим новинкам, Кресс особое внимание уделял иностранным автомобилям.

В 1918 году гараж вместе с Советским правительством переехал в Москву. Автомобили, которые обслуживали Ленина и его ближайшее окружение, разместили в Кремле. Они и составили костяк Особого гаража, приказ о создании которого Ленин подписал 31 декабря 1920 года. Возглавил гараж Степан Гиль, личный шофер Ленина. Позже Особый гараж был переименован в Гараж особого назначения.

Старые царские автомобили, выпущенные в начале XX века, быстро выходили из строя. Поэтому в Англии была закуплена партия из 15 «роллс-ройсов». Они обслуживали Ленина, Сталина, Троцкого, Луначарского.

После Первой Мировой войны Россия перестала заниматься выпуском машин, поэтому Кремлевский гараж состоял исключительно из импортных автомобилей. Разумеется, содержание Гаража было весьма расточительным занятием: на эти нужды ежегодно уходило около миллиона долларов, причем, как Вы понимаете один миллион долларов в те времена было астрономической суммой, сам Роллс-Ройс стоил около пяти тысяч долларов в те времена.

В 1922 году «Гараж Особого Назначения» приобрел нового начальника. Вплоть до 1953 года у руля всех правительственных машин стоял П. Удалов – личный водитель И. Сталина. Первым автомобилем, на котором ездил в то время Нарком национальностей, был «Воксхол»(ныне Opel в Великобритании по прежнему продается под брендом Vauxhaul) 1914 года производства – машина, некогда принадлежавшая матери императора Николая II. Но, придя к власти, Сталин больше не довольствовался наследством царских времен. В «Гараже Особого Назначения» отлично знали вкусы вождя. Сталинские кортежи состояли из шикарных «Паккардов», «Пирс Уроу», «Линкольнов», «Кадиллаков», «Роллс-Ройсов». Одной из любимых машин И. Сталина стала подаренная Президентом США Ф. Рузвельтом модель «Паккард Твелв». Первоначально машина была белого цвета, но Сталин распорядился в cрочном порядке перекрасить ее в «государственный» черный.


Чешский писатель Гофмейстер стал однажды свидетелем выезда кремлевского кортежа, о чем оставил такое свидетельство: «Я еще никогда не видел такого скопления «Роллс-Ройсов», которое наблюдал однажды вечером на набережной Москва-реки. Я так и не понял, почему именно «Роллс-Ройсы» нашли путь к сердцу Внешторга и попали в СССР…» Ответ на этот вопрос могли дать сотрудники ГОНа: дело в том, что каждая правительственная машина «Роллс-Ройс» была верхом совершенства и безопасности: по улицам города плыла воплощенная бронированная респектабельность.
В военные годы правительство обслуживали те же машины, что и раньше. Изменились маршруты: до войны кортежи двигались по одним и тем же улицам в назначенный срок, теперь, опасаясь вражеских диверсий, маршруты регулярно менялись и были известны узкому кругу лиц. Водители «Гаража Особого Назначения» прекрасно понимали, насколько сложная миссия возложена на них. Сотрудники «ГОНа» сопровождали Сталина, Молотова и Ворошилова на Тегеранской конференции, а в 1945 году — Сталина, Черчилля, Рузвельта и Молотова на Ялтинской конференции.

После войны Гараж начал обновляться, как за счет производства отечественных автомобилей – началась эксплуатация ЗИС-110 и его бронированного аналога, так и за счет привезенных из побежденной Германии трофеев: «Даймлеров», «Мерседес-Бенс» и «Хорьхи». К 1967 году заводом им. И.А. Лихачева был разработан лимузин ЗИЛ-114, который был признан несомненным лидером отечественного автостроения. В 1978 году эта модель была усовершенствована и преобразована в ЗИЛ-115, в правительственном кортеже Л.И. Брежнева таких машин было две — седан и универсал. Хотя сотрудники «ГОНа» прекрасно знали страсть Генсека к иномаркам, в его автопарке насчитывалось более десяти машин от «Линкольнов» до «Мерседесов».

Вот, как выглядел список машин верхушки СССР 40-50 гг.

Из протокола заседания Политбюро N61, особая папка, 1947 г.
О закреплении автомашин гаража Особого назначения

1. Закрепить за членами Политбюро и кандидатами в члены Политбюро ЦК ВКП(б), секретарями ЦК ВКП(б) и членами их семей следующие автомашины гаража Особого назначения (ГОН) Главного Управления Охраны МГБ СССР:
Тов. СТАЛИН И. В.-- Б. (бронированный - журнал "Власть") Паккард, Б. Паккард, Татра
Тов. МОЛОТОВ В. М.-- Б. Паккард, Крейслер, ЗИС-110
Тов. БЕРИЯ Л. П.-- Б. Паккард, Мерседес, ЗИС-110
Тов. ЖДАНОВ А. А.-- Б. Паккард, Паккард, ЗИС-110
Тов. МИКОЯН А. И.-- Б. Паккард, ЗИС-110, ЗИС-110
Тов. КАГАНОВИЧ Л. М.-- Паккард, ЗИС-110, ЗИС-110 открытый
Тов. МАЛЕНКОВ Г. М.-- Б. Паккард, Паккард открытый, ЗИС-110
Тов. ВОЗНЕСЕНСКИЙ Н. А.-- Кадиллак, ЗИС-110, ЗИС-110
Тов. ВОРОШИЛОВ К. Е.-- Б. Паккард, Шевроле, Форд-8
Тов. АНДРЕЕВ А. А.-- Б. Паккард, Шевроле, М-20 Победа
Тов. ШВЕРНИК Н. М.-- Кадиллак, ЗИС-110, М-20 Победа
Тов. БУЛГАНИН Н. А.-- Паккард, Кадиллак, М-20 Победа
Тов. КОСЫГИН А. Н.-- Паккард, ЗИС-110, М-20 Победа
Тов. КУЗНЕЦОВ А. А.-- Паккард, ЗИС-110, М-20 Победа
Тов. СУСЛОВ М. А.-- Паккард, ЗИС-110, М-20 Победа
Тов. ПОПОВ Г. М.-- Кадиллак, ЗИС-110, М-20 Победа
2. Закрепить автомашины за нижеуказанными лицами:
Тов. ПОСКРЕБЫШЕВ А. Н.-- Кадиллак, Бьюик
Семья тов. ДЗЕРЖИНСКОГО -- М-20 Победа
Семья тов. ЩЕРБАКОВА -- Шевроле
Семья тов. КАЛИНИНА -- Бьюик
Семья тов. ОРДЖОНИКИДЗЕ -- Форд-8
3. Числить в резерве гаража Особого назначения Главного Управления Охраны Министерства Государственной Безопасности СССР следующие автомашины:
Б. Паккардов -- 2 шт., Б. ЗИС-110 -- 2, ЗИС-110 открытых -- 2, ЗИС-110 закрытых -- 6, Паккардов --1, Кадиллак -- 1. Разрешить Главному Управлению Охраны МГБ СССР использовать резерв для замены закрепленных автомашин в случае их ремонта и для предоставления приезжающим членам Политбюро, кандидатам в члены Политбюро ЦК ВКП(б) и секретарям ЦК ВКП(б).

В 70-е годы прошлого столетия в «Гараже Особого Назначения» произошли заметные перемены. Это связано с приходом в «ГОН» Э.С. Цыганкова – главного тренера сборной СССР по автоспорту. Профессионализм водителей Гаража был доведен до невиданных доселе высот. До сих пор «цыганковская школа» — это эталон надежности и качества.

В 1990-е годы в ГОНе появился пульман-лимузин на базе «мерседес W-140». Продолжал увеличиваться и парк ЗИЛов — на одну-две машины в год.
В настоящее время ГОН укомплектован автомобилями «мерседес», «шевроле», ЗИЛ. В почетном эскорте используются также мотоциклы БМВ и «Урал». Всего в ГОНе насчитывается чуть более ста автомобилей.

В российских и зарубежных силовых структурах очень высоко оценивают уровень подготовки кремлевских водителей, считая, что они являются профессионалами "наивысшего класса, готовыми к любым, самым неожиданным ситуациям".

Мнение экспертов подтверждаются жизнью. Один из примеров — случай, который произошел во время первого официального визита в Россию президента Югославии Воислава Коштуницы в конце октября 2000 года.

По дороге из аэропорта в Москву на пути следования кортежа со встречной полосы — прямо "в лоб" машине президента Югославии — выскочила потерявшая на мокром шоссе управление "легковушка". Водитель автомобиля сопровождения — офицер ГОНа — успел подставить свою машину под удар, причем сделал это аккуратно, "по касательной", благодаря чему все остались живы.

Кортеж Коштуницы, за исключением поврежденной машины охраны, проследовал в столицу без остановки.

В целом же, терроризм в отношении высших государственных лиц в России имеет глубокие корни. Поскольку персональное транспортное средство неотлучно от высшего государственного лица в его перемещениях по стране, то обычно оно - со времен императора Александра II - становится объектом покушения.

Покушения совершались на большинство руководителей Советского государства. Несколько попыток покушений было совершено на И. Сталина и В. Молотова. В 1969 году младший лейтенант Ильин пытался совершить покушение на Л. Брежнева, расстреляв из двух пистолетов машину, следующую в Кремль. В результате погиб сотрудник ГОНа Илья Жарков и был ранен один из мотоциклистов почетного эскорта. В 1990 году на Красной площади была совершена попытка покушения на М. Горбачева во время парада, несколькими годами позже майор Кислов вынашивал намерение зарезать ножом Ельцина.

В 1995 году традиционным для террористов способом - взрывом автомобиля, начиненного взрывчаткой и припаркованного вблизи машины намеченной жертвы, - пытались ликвидировать Э. Шеварднадзе, а также президента Македонии.

Перечень покушений только на американских президентов занял бы внушительное место. Кстати, Гитлеру довелось пережить около 300 покушений.

Кремлевские боярские палаты XVII века ныне заняты одной из самых элитных спецслужб - здесь находится Гараж особого назначения, ранее бывший подразделением 9-го управления КГБ, теперь - Федеральной службы охраны. Чтобы попасть сюда, нужно пройти всего каких-то несколько десятков метров от Боровицких ворот, однако на этом коротком пути три раза предъявить документы. Потому что здесь, в бывших царских конюшнях, следуя, видимо, исторической преемственности, находятся практически все автомобили первых лиц государства.

Так, например, гараж номер 10 всегда полуоткрыт. Это помещение для оперативных выездов. Напротив - мойка. Кремлевские автомобили моют только вручную и только женщины. Это традиция. По преданию, именно в помещении нынешней мойки была расстреляна Фанни Каплан.

В углу двора - помещение, оборудованное по последнему слову технической мысли Mercedes под склад запчастей. В противоположном углу - авторемонтные мастерские с диагностическим оборудованием от Mercedes. Во дворе стоят бронированные ЗИЛы, которые считают почти национальной гордостью: на Западе долго не могли додуматься строить машину вокруг бронированной капсулы, а в России бронирование с этого началось.

Сейчас же в ГОН преимущественно стоят Мерседесы, среди которых лидирует знаменитый 140-й кузов. Вообще, германский концерн представлен в Кремле S, E и G-классами. Автомобили G-класса переоборудованы для работы офицеров подразделения физической защиты: удлиненный кузов для увеличения внутреннего пространства (охранник с оружием не должен быть стеснен в движениях), форсированный двигатель, легко откидывающаяся для стрельбы задняя дверь" Что любопытно: комфортабельные в "гражданской" модификации Gelandewagen, как и другие автомобили, которые также используются для нужд выездной охраны (Chevrolet Suburban и Blazer, VW Caravelle, 600-й Mercedes и ЗИЛ-115 "скорпион"), внутри себя содержат маленькие жесткие и неудобные сиденья - охранник не должен расслабляться в пути. Из вышеприведенного перечня марок можно понять, что идеального автомобиля для выездной охраны не существует, и в каком именно автомобиле будет находиться охрана, каждый раз приходится решать, исходя из особенностей предстоящего мероприятия.





fishki.net

Кремлевские гонщики - Про гараж особого назначения - Каталог статей - HF Garage

С этим трудно спорить. Даже несмотря на то, что дымка государственных тайн сильно развеялась за последние годы, те "немногие", кому хорошо знакомо слово "ГОН", всегда будут знать куда больше, чем смогут рассказать. Потому что так в СССР, а теперь и в России, называют Гараж особого назначения. До сих пор о ГОНе вскользь писали только в связи с юбилеями этой службы. Или ее упоминали в своих мемуарах всевозможные "бывшие". Корреспонденты "Автопилота" были там в прошлом месяце. Там, куда до сих пор не ступала нога журналиста.

ОТ ИЛЬИЧА ДО НИКОЛАЕВИЧА

На двери, за которой мы смотрим фильм, надпись - "Комната отдыха". Рядом - "Комната истории", где собраны другие документальные свидетельства существования этой службы, на глазах которой прошла вся советская эпоха в лице ее творцов. Среди экспонатов - фарфоровое блюдце с золотым вензелем и портретом Ю. Андропова, колпак, отвалившийся однажды от лимузина Фиделя Кастро, вырезанный из дерева герб ГОНа - на фоне чекистского щита выезжающий из ворот кремлевской башни ЗИЛ" Помимо герба, растиражированного в нагрудных значках, у ГОНа есть свой гимн авторства Феликса Лаубе и Георгия Мовсесяна - известных в своих жанрах поэта-песенника и композитора"

В конце коридора, после комнаты дежурного и помещений с аккуратно застеленными койками, - чайная "Боровицкая" и маленький клуб. Здесь все очень напоминает традиционную воинскую часть. Так оно и есть. Здесь не носят погон, но часто обращаются друг к другу по званиям. Но самое главное отличие от обычной воинской части - в стенах, которыми она окружена. Это - стены Кремля.

Кремлевские боярские палаты XVII века ныне заняты одной из самых элитных спецслужб - здесь находится Гараж особого назначения, ранее бывший подразделением 9-го управления КГБ, теперь - Федеральной службы охраны. Чтобы попасть сюда, нужно пройти всего каких-то несколько десятков метров от Боровицких ворот, однако на этом коротком пути три раза предъявить документы. Потому что здесь, в бывших царских конюшнях, следуя, видимо, исторической преемственности, находятся практически все автомобили первых лиц государства.

...Гараж номер 10 всегда полуоткрыт. Это помещение для оперативных выездов. Напротив - мойка. Кремлевские автомобили моют только вручную и только женщины. Это традиция. По преданию, именно в помещении нынешней мойки была расстреляна Фанни Каплан.

В углу двора - помещение, оборудованное по последнему слову технической мысли Mercedes под склад запчастей. В противоположном углу - авторемонтные мастерские с диагностическим оборудованием от Mercedes. Во дворе стоят бронированные ЗИЛы, которые считают почти национальной гордостью: на Западе долго не могли додуматься строить машину вокруг бронированной капсулы, а в России бронирование с этого началось"

В комнате дежурного лежит журнал, где в клеточках вписаны знакомые фамилии: Немцов, Примаков, Селезнев... "Мы начали обслуживать Ленина, потом Сталина, потом членов Политбюро и иностранные делегации", - рассказывают мне "гоновцы" так, будто это именно они возили всех перечисленных деятелей" В последние годы многое изменилось в системе охраны. Тех, кого раньше именовали "охраняемыми лицами", теперь стали называть "объектами государственной охраны". Казалось бы, какая разница? Но, видимо, так удобнее всего обозначить тех, кого слишком часто бурная политическая жизнь разводит по разные стороны баррикад.

А охранять все равно надо.

ФИЗИЧЕСКАЯ ЗАЩИТА

Иномарки были в ГОНе всегда, с них началась его история. Однако не раз с ними пытались бороться - нынешняя попытка Немцова пересадить чиновников на "волги" далеко не первая из подобных. Однако ее результат исчерпывается пока одним примером - сегодня из "объектов госохраны", как известно, на "Волге" ездит только Немцов.

После 1991 года Ельцин решил, что первые лица государства должны обслуживаться автомобилями среднего класса, а ЗИЛы могут использоваться только для протокольных мероприятий. Тогда-то и была предпринята попытка внедрить в ГОН ГАЗ-3102. Разумеется, "волги", которые находятся в ГОНе (сегодня их здесь всего около десятка), не простые, а полностью переделанные по "гоновской" же технологии на одной финской фирме - с автоматической коробкой, "фордовским" двигателем, комфортабельным салоном.

Первое требование к автомобилю Гаража особого назначения - высокая степень активной и пассивной безопасности. "Волги", увы, даже этому требованию спецов ГОНа не отвечают. В конце концов было решено, что цена жизни "объекта госохраны" слишком высока, чтобы скупиться на автомобиль.

Появление же "мерседесов", составляющих сегодня основу всего парка Гаража особого назначения (их приблизительно полторы сотни), здесь объясняют просто: во-первых, германский концерн имеет большой опыт в обслуживании первых лиц государств; во-вторых, с немцами удалось договориться о больших скидках. Еще в этом "тендере" участвовали в свое время BMW и Volvo, однако только представители Mercedes поняли, что трехлучевая звезда "Мерседеса" под пятилучевой звездой Кремля - достаточно сильная реклама и ради нее можно пойти на уступки. Впрочем, автомобили Volvo в ГОНе есть.

Среди "гоновских" "мерседесов" лидирует знаменитый 140-й кузов. Вообще, германский концерн представлен в Кремле S, E и G-классами. Автомобили G-класса переоборудованы для работы офицеров подразделения физической защиты: удлиненный кузов для увеличения внутреннего пространства (охранник с оружием не должен быть стеснен в движениях), форсированный двигатель, легко откидывающаяся для стрельбы задняя дверь" Что любопытно: комфортабельные в "гражданской" модификации Gelaendewagen, как и другие автомобили, которые также используются для нужд выездной охраны (Chevrolet Suburban и Blazer, VW Caravelle, 600-й Mercedes и ЗИЛ-115 "скорпион"), внутри себя содержат маленькие жесткие и неудобные сиденья - охранник не должен расслабляться в пути. Из вышеприведенного перечня марок можно понять, что идеального автомобиля для выездной охраны не существует, и в каком именно автомобиле будет находиться охрана, каждый раз приходится решать, исходя из особенностей предстоящего мероприятия.

ГЕЛЬМУТ - БОРИСУ

"Недавно один из друзей "Автопилота" пообещал нам показать свой удлиненный 600-й, который был отрекомендован им "как у Ельцина". Теперь, с полным знанием дела, мы можем сказать, что "как у Ельцина" 600-го в России нет.

Дело в том, что до 1995 года концерн Mercedes не занимался удлинением своих автомобилей. Это значит, что все лимузины на основе 300-х и 600-х делались так: некоей тюнинговой фирмой брался автомобиль, разрезался пополам, делалась вставка, после чего все части вновь сваривались. Отрицательным результатом этого были лишний вес, наличие сварных швов, потеря жесткости. Преимущество ельцинского "пульмана" - он был создан на заводах Mercedes сразу длинным и бронированным, в нем воплощены все достижения технической мысли германского концерна. Ельцинский "пульман" изначально предназначался канцлеру ФРГ Гельмуту Колю, но благодаря хорошим отношениям с концерном ГОНу удалось заполучить его для российского президента. Кстати, второй в истории концерна Mercedes "пульман" тоже переехал в Кремль. Еще в ГОНе есть несколько обычных, то есть без защиты кузова, "пульманов".

В оснащении лимузинов эксклюзивного не так много - в основном правительственная связь и переговорное устройство для связи с водителем. Телевизоров нет - на территории России принимать телесигнал в движущемся автомобиле практически невозможно - однако в некоторых есть видеомагнитофоны. В машине президента еще есть маленькие откидные сиденья.

Вообще, автомобилей, просто сошедших с конвейера, в Гараже особого назначения практически нет. При этом не секрет, что каждая деталь каждой новой машины, поступающей в ГОН, подвергается проверке на специальном оборудовании.

Как не раз сообщалось в прессе, обычный президентский кортеж включает в себя пять автомобилей, всегда "мерседесов". Один основной - это "пульман", который идет в окружении двух автомобилей выездной охраны, один автомобиль связи и один резервный. Впрочем, резервный автомобиль могут выпустить не всегда, и основной автомобиль может шествовать в сопровождении внедорожников и, допустим, "Мерседеса" E-420.

Местоположение машин в кортеже может меняться. Вообще, охрана кортежа в дороге подразумевает довольно сложную организацию действий и учет многих обстоятельств, помимо выбора машин и их очередности. Скажем, есть зависимость безопасности от скорости движения. Начальник ГОНа Владимир Макаров даже рисует график: при достижении скорости 90 километров в час показатель "безопасность" достигает своего пика, затем резко падает. При высоких скоростях проще избежать пули снайпера, однако сложнее избежать непредвиденных случайностей.

Все это - лишь часть хитрой науки, которая называется "обеспечение безопасности". В свое время сотрудникам ГОНа в Чечне удалось предотвратить покушение на один "объект госохраны" путем своевременной перестановки автомобилей в кортеже. Взрывное устройство сработало не под той машиной. Впрочем, ее водитель тоже не пострадал. И на такой случай у охраны есть свои секреты.

ЦАРСКАЯ КОНЮШНЯ

Автомобилям, попавшим в ГОН, видимо, мог бы позавидовать любой механизм, если бы таковому было присуще чувство зависти. Скажем, здесь нет таких понятий, как "ТО", - все работы по обслуживанию, как в авиации, регламентные. Это значит, что если предписано заменить сцепление при таком-то пробеге, то его меняют независимо от изношенности. Раз в неделю автомобиль полируют и ежедневно вручную моют.

На каждый узел или деталь автомобиля заведен паспорт, где указано, кем и когда они изготовлены, каждый автомобиль осматривается механиками раз в день, два раза в месяц проверяется капитально, замена каждого винтика фиксируется в специальном журнале. Все это вдобавок находится под "системой взаимного контроля" над исполнителями. И после каждой капитальной проверки машину обязано опробовать руководство ГОНа. Только после этого в нее садится водитель.

Автомобиль не имеет права сломаться - это один из законов, которые были рождены в ГОНе за его почти 80-летнюю историю. Неисправным же здесь считается автомобиль, на котором есть царапина или скол, порвалось сиденье или отломалась ручка"

Кстати, именно благодаря этим законам в ГОНе плохо приживаются "волги". По словам Владимира Макарова, на каждые десять "волг" в гараже приходилось держать еще десять резервных машин, каждую по полгода доводить до ума, наладить поток запчастей. Надежность "волг" и ЗИЛов здесь считается недостаточной после того, как машина накрутит 100 тысяч пробега, тогда ее передают в смежные подразделения. Для "мерсов" пока подобная величина "критического пробега" не установлена, поскольку эти машины появились в гараже сравнительно недавно. Однако предполагается, что она составит 200 тысяч.

Кстати, авторемонтным мастерским ГОНа концерн Mercedes-Benz предоставил право авторизованной станции по обслуживанию автомобилей. Это значит, что все гарантийные работы выполняются здесь же, в Кремле, здесь же ставится печать, сохраняющая гарантию завода-изготовителя. Еще один закон ГОНа - автомобиль не может ни минуты находиться без охраны или без водителя. Если в особых случаях автомобиль отправляется на станцию для ремонта, который трудно сделать в Кремле, то все работы ведутся под контролем водителя. Если же все-таки автомобиль остался какое-то время без контроля, то в Кремле его ждет проверка по полной программе - просвечивание, санитарный контроль" Впрочем, оставляют машину без контроля нечасто. Мне объяснили: "Чаще мы просто заставляем станцию поработать еще и ночью""

КАК ПОВЕЗЕТ

Попасть в ГОН и знать при этом, что ты будешь водителем президента, невозможно. Все решает "психологическая совместимость" между самими водителями и охраняемым лицом, а также случай. Скажем, вряд ли могли предполагать водители малоизвестного вице-премьера, что будут возить своего шефа уже как премьера" Продвигается по служебной лестнице "охраняемое лицо" - продвигается и водитель" с той лишь разницей, что никто ему не повышает за это зарплату, не дает квартиру, не ставит "кремлевку-1", а в положенное время его так же, как и всех, отправляют на "укрепляющий кросс", в тир или на лыжи" Растет только престиж. И с годами - офицерское звание.

Выбор водителя очень сильно зависит от характера "охраняемого лица". И если достигнут "контакт", то его стараются всеми силами сберечь. Тройка водителей, приставленных к той или иной высшей государственной персоне, должна знать все ее особенности.

Скажем, Михаил Суслов ненавидел быструю езду и заставлял водителя в любой обстановке держаться скорости 40 километров в час. Это надо было терпеть. Маршал Устинов, напротив, любил ездить быстро, причем до такой степени, что часто кричал водителю: "Ну газуй же, мать твою, распрями же колено!" Когда колено распрямлялось недостаточно, бил шофера по ноге. И только когда педаль доходила до упора, маршал расслаблялся"

Среди нынешних "охраняемых лиц" слишком привередливых нет. Однако есть курящие и не переносящие запах табака, любящие ездить с открытыми окнами и боящиеся сквозняков" Каждый день водитель обязан отчитываться о своем здоровье, чтобы, не дай Бог, не заразить "охраняемого", не доставить ему дискомфорт или просто самому не почувствовать себя плохо на дороге. Знание всех этих нюансов приходит с опытом. Именно поэтому тройка водителей обычно подбирается с учетом разницы в возрасте - чтобы в шоферской среде шел "обмен между поколениями". Например, одному из водителей Ельцина - 50 лет, другому под 40, третьему - чуть больше 30"

Вообще, профессия водителя в ГОНе считается интеллектуальной. Здесь не любят просто "шоферюг". Может, поэтому за рулем довольно много людей с высшим образованием, закончивших Высшую школу КГБ - ныне Академию ФСБ. Есть примеры и дальнейшего "интеллектуального роста" водителя: бывший шофер Молотова - ныне профессор одного из московских вузов. И, разумеется, все руководители ГОНа имеют высшее автомобильное образование - МАДИ, МАМИ, военное автомобильное училище. Каждого начинающего водителя ждет "офицерский минимум" и система переподготовки. Та подготовка, которая прежде называлась в девятом управлении КГБ "чекистской", теперь называется "оперативной", также ждет каждого водителя, несмотря на то что в отличие от сидящих в машине сотрудников охраны его роль все-таки совсем иная. Все равно огневой подготовке здесь уделяют не меньшее внимание, чем шоферской. Каждый водитель постоянно при оружии, обычно это пистолет Макарова.

Впрочем, немаловажная вещь при отборе - "человеческий фактор". К возможным кандидатам в ГОН присматриваются еще в автобазе транспортного управления Федеральной службы охраны (куда тоже попадают не случайно). Важное значение имеет даже внешний вид - ведь когда ты возишь иностранного посла, то ты - маленькая частица государства" И, разумеется, прежде чем попасть в ГОН, водитель лет пять будет проходить далеко не только шоферскую подготовку. Потому что водитель ГОНа - не просто водитель, но и охранник, телохранитель или бодигард - как вам угодно.

И так было со времен основателя Советского государства.

ГОНКИ НА ВЫЖИВАНИЕ

Мы на Ходынском поле. Своего автодрома у ГОНа нет. Ровная поверхность аэродрома покрыта снегом, который поднимает в воздух колючий ветер. Здесь проходят свои учебные программы все водители ГОНа - как "базовые", когда их учат правильно сидеть за рулем, так и "антитеррористические", во время которых их учат таранить всевозможные препятствия и уходить из-под огня. Впрочем, здесь препятствия "воображаемые", реально протаранить автомобиль доступно пока только за границей.

"Да 80 процентов всех водителей в Москве управляют автомобилями неправильно, - уверяет меня начальник курсов Владислав Белов. - Для водителя ГОНа просто недопустимы такие вещи, как, например, держать одной рукой руль, а другой - селектор коробки передач, близко наклоняться к рулю или, открыв окно, подпирать крышу левой рукой..." Вот, пожалуй, главный закон ГОНа - водитель Гаража особого назначения не имеет права попасть в аварию по чужой вине. То, что он может попасть в аварию по своей вине, даже не обсуждается.

Перечисление упражнений "базовых программ" звучит довольно скучно - повороты, посадка, торможение, которое нужно отработать летом, иначе не допустят до занятий зимой" Тем не менее некоторых вполне умеющих рулить водителей заставляют проходить их по нескольку раз. Все-таки одна из самых главных вещей, которые требуются от персонального шофера, это обеспечить комфорт сидящему сзади" А чувствовать машину можно только спиной, поэтому тело водителя должно максимальной площадью соприкасаться с сиденьем. Все и начинается с посадки"

Однако подготовка, которая обозначается в программе как "техническая", выглядит уже куда менее скучно. Поскольку водитель - сотрудник охраны, то он обязан владеть "специальными навыками в случае сложной оперативной обстановки". Один из таких навыков инструктор демонстрирует нам с фотографом на бронированном ЗИЛе. Машина разгоняется по снежной поверхности и, подняв снежную бурю, разворачивается на 360 градусов, а затем, не снижая скорости, мчится дальше. "Вот такой разворот водитель должен уметь делать на любом покрытии шириной в 7 метров", - комментирует инструктор. Это кажется маловероятным. Ведь длина ЗИЛа - почти 6 метров!

Однако самое сильное впечатление - когда подобный разворот проделывают несколько ЗИЛов" синхронно. Вообще, тактика езды в группе автомобилей - пожалуй, самое важное, самое сложное и самое впечатляющее из того, чему учат всех шоферов службы охраны.

Наш ЗИЛ приближается к другому почти вплотную. Кажется, что еще немного - и крыло будет поцарапано. "Какое расстояние до той машины?" - спрашивает инструктор. Мне кажется, что расстояние между двумя кузовами не больше 20 сантиметров. Оказывается, "почти полметра". Одно из самых простых упражнений для езды в группе: машину обвешивают мотоциклетными покрышками и водители идущих сзади и по бокам машин должны их "нежно коснуться". Другое "самое заурядное" - динамическая и проездная змейка: едут шесть машин, а седьмая проскальзывает между ними" И одно из самых сложных - когда все машины выстраиваются ромбом вокруг одной и все разгоняются до 90 километров в час. А перед этим дается команда - "дистанция ноль". Это значит, что машины выстроились на расстоянии двадцати сантиметров друг от друга" После этого упражнения водители выходят из машин мокрые от пота. Особенно сильно теряет в весе тот, кто находился в центре и не видел вокруг ничего, кроме окружавших его кузовов. "Так они учатся преодолевать страх", - объясняет инструктор.

Многому из того, что требуется при "антитеррористической подготовке", научить в России невозможно. Слишком дорого врезаться и таранить реальные автомобили только для того, чтобы научиться это делать. Однако возможность такого обучения нашли благодаря сотрудничеству с BMW. Баварский концерн, разумеется, богат, но не расточителен - на автодромах разбивают экспериментальные образцы, которые невозможно продать без сертификации. Однако чувства наших водителей, которым выдавались едва сошедшие с конвейера BMW 750 для того, чтобы превратить их в металлолом, можно представить.

После всей этой подготовки, когда водитель знает, что делать в самой экстремальной ситуации, когда он может вытеснить с дороги автомобиль и остаться на ней, когда вытесняют его, когда он может протаранить машину, чтобы освободить проезд, или выкинуть машину с дороги, - вот тогда считается, что он дошел до уровня. До того уровня, который нормален для водителя ГОНа. После собеседования с комиссией его могут взять в Гараж особого назначения, чтобы, продержав еще несколько лет на второстепенных ролях, допустить к рулю "основного" автомобиля, в котором и будет находиться "объект госохраны".

СУДЬБА СПЕЦИАЛИСТА

Из всех спецслужб ГОН, пожалуй, самая "спец". Здесь все слишком сильно зависит от профессионализма каждого сотрудника. Видимо, поэтому эта служба никогда не сможет быть втянутой в политику. Во времена ГКЧП сотрудники ГОНа одинаково обслуживали обе стороны баррикад. Да и сейчас среди "охраняемых лиц" слишком много тех, кого трудно представить вместе. Скажем, Чубайса и Селезнева"

Это очень неспокойная работа. Разумеется, водителям ГОНа пришлось побывать во всех "горячих точках" - в Карабахе, Фергане, Тбилиси, Буденновске, в Чечне. Да и дорожная ситуация в Москве на глазах становится все более напряженной. "Разве кому-нибудь раньше приходило в голову разворачиваться на Кутузовском через две сплошные? Разве раньше кто-нибудь пристраивался в хвост президентского кортежа?" - возмущаются кремлевские водители.

Многое стало не так, как раньше, когда одного члена Политбюро можно было возить пятнадцать лет. Приходится порой восстанавливать и былую солидарность с ГАИ. "Видимо, случаются у них какие-то очень важные дела с нарушителями, если они позволяют себе разговаривать с ними, стоя к нам спиной, даже получив по рации предупреждение", - говорят водители ГОНа.

Но главной бедой последних лет стала "охота за головами". Неофициальная такса водителя ГОНа сегодня составляет $1500. Такова минимальная месячная зарплата, за которую крупные банки и фирмы перекупают водителя. Так, в некоторых банках уже образовались "филиалы" Гаража особого назначения, а самому гаражу пришлось обновить свой состав на 60 процентов. Средняя зарплата по ГОНу сегодня намного ниже.

У ГОНа есть еще одна беда - Гаража особого назначения не существует" как гаража. Есть бывшие царские конюшни в Кремле, есть еще два помещения - под Большим Каменным мостом и Крымским мостом, где под постоянными протечками, в сырости стоят резервные машины. А весь парк уместить в Кремле нереально.

И если рисовать график зависимости государственной безопасности от всех этих бед, то трудно пока сказать, куда выведет полученная кривая.

Наверняка можно сказать только то, что российская традиция еще долго будет очень высоко держать престиж работы в Кремле. А скорее всего - всегда. Пока колесо кортежа с "объектами госохраны" будет катиться рядом с колесом истории.

Кремлевский гараж особого назначения начал свою историю 1 января 1921 года, и его первым заведующим был назначен личный шофер Ленина С. Гиль. С него же фактически началась и история всей службы охраны. С 1924 года гараж стал обслуживать других руководителей Советского государства, а двумя годами раньше его начальником сделался личный шофер Сталина - П. Удалов, который проработал в этой должности до самой смерти вождя. Сотрудники ГОНа обслуживали Сталина, Молотова и Ворошилова на Тегеранской конференции, а в 1945 году - Сталина, Черчилля, Рузвельта и Молотова на Ялтинской.

Сегодня ГОН обслуживает не только президента и первых лиц правительства, но и руководителей силовых министерств, Конституционного и арбитражного судов, обеих палат парламента, а также - в среднем за год - около 100 зарубежных делегаций. ГОН обслуживает охраняемых и за рубежом, его автомобили проехали по дорогам 50 стран. Машины перевозятся обычно на самолете ИЛ-76, в котором могут разместиться, например, три ЗИЛа-115.

Первым автомобилем, на котором С. Гиль обслуживал Ленина, был французский "Тюрка Мери". В 30-х годах основными автомобилями гаража стали "бьюики", затем - "паккарды". В послевоенные годы ГОН укомплектовали ЗИСами-110, которые были впервые оснащены средствами радиосвязи. Затем промышленность освоила производство ЗИС-111 и ЗИС-115 со специальной защитой кузова. В последние годы в гараже эксплуатировались ЗИЛ-114, ЗИЛ-117, семейство ЗИЛ-115, ГАЗ-14 "Чайка" и ГАЗ-3102.

В настоящее время ЗИЛ - второй после Mercedes по численности автомобиль в ГОНе. Однако пополнения парка практически нет из-за падения производства на заводе им. Лихачева. Тем не менее премьер-министр Виктор Черномырдин взял под личный контроль вопрос о том, чтобы в 1998 году наконец-то было начато создание принципиально новой модели ЗИЛа.

Терроризм в отношении высших государственных лиц в России имеет глубокие корни. Поскольку персональное транспортное средство неотлучно от высшего государственного лица в его перемещениях по стране, то обычно оно - со времен императора Александра II - становится объектом покушения.

Покушения совершались на большинство руководителей Советского государства. Несколько попыток покушений было совершено на И. Сталина и В. Молотова. В 1969 году младший лейтенант Ильин пытался совершить покушение на Л. Брежнева, расстреляв из двух пистолетов машину, следующую в Кремль. В результате погиб сотрудник ГОНа Илья Жарков и был ранен один из мотоциклистов почетного эскорта. В 1990 году на Красной площади была совершена попытка покушения на М. Горбачева во время парада, несколькими годами позже майор Кислов вынашивал намерение зарезать ножом Ельцина.

В 1995 году традиционным для террористов способом - взрывом автомобиля, начиненного взрывчаткой и припаркованного вблизи машины намеченной жертвы, - пытались ликвидировать Э. Шеварднадзе, а также президента Македонии.

Перечень покушений только на американских президентов занял бы внушительное место. Кстати, Гитлеру довелось пережить около 300 покушений.

P.S. или советская формула-3

В советский период в нашем государстве были не только умелые водители государственного автопарка и по-истине эксклюзивные автомобили для "верхов". Но и были экзотические автомобили. К примеру Формула-3 - советский спортивный автомобиль.

hf-garage.ru

ГОН-Гараж особого назначения. Статья из цикла. — DRIVE2

Продолжаю цикл статей о гаражах первых лиц.

Ниже ссылки на статьи из цикла в обратном хронологическом порядке
Предпочтения советских лидеров www.drive2.ru/users/snort…blog/1729382256910318275/
Самый знаменитый гараж Леонида Ильича www.drive2.ru/users/snort…blog/1729382256910316951/
Нынешний лимузин Барака Обамы www.drive2.ru/users/snort…blog/1729382256910316854/
(Читайте в удовольствие, подписывайтесь в блоге еще много интересного и за рамками этого цикла)

В 2008 году «Гараж Особого Назначения» отметил свой 102-ый день рождения. Гараж особого назначения или сокращенно — ГОН является структурным подразделением Федеральной службы охраны (ФСО) России. Подготовка водителей осуществляется по уникальной системе, разработанной специалистами ФСО. Водители гаража несут ответственность за безопасность охраняемых лиц наряду с офицерами ФСО.

В настоящее время, по закону "О государственной охране", сотрудники ГОН обеспечивают безопасное передвижение президента, премьера, глав обеих палат парламента, первых президентов СССР и России — Михаила Горбачева и Бориса Ельцина (ныне покойного), а также лидеров всех зарубежных государств, прибывающих в Россию с визитами. Во время поездок за границу руководители нашей страны также пользуются машинами из гаража особого назначения.
Что касается повышения профессионального мастерства и, в частности, способности водителей реагировать на экстремальные условия, а также уверенно чувствовать себя на скользкой дороге, то это предмет особого внимания руководителей ГОНа и ФСО в целом. Первые тренировки по вождению на скользкой дороге начались в конце 70-х годов. Около четверти века для этого использовалось Ходынское поле (наше любимое место сборов:). ), но в настоящее время оно активно застраивается новыми домами.
Как стало известно, для ГОНа планируется построить собственный автодром в Подмосковье. Здесь водители смогут не только проходить обучение, но и тестировать автомобили новых марок. Не исключено, что в ближайшем будущем появится и современный автотренажер, который также поможет сотрудникам ГОНа отрабатывать сложные дорожные ситуации.
Водительскую и огневую подготовку проходят не только водители ГОНа, но и его руководители.

У Гаража особого назначения большая история. ГОН ведет ее от первого в России государственного гаража, созданного при дворе Николая II в 1906 году. Императорский гараж находился в Петрограде.
В начале 1917 года Собственный гараж Его Величества стал автобазой Временного правительства, а после Октябрьского переворота — автобазой Советского правительства. В ноябре 1917 года в автобазе было 46 машин.
История «ГОНа» началась в 1906 году, когда при дворе Николая II был открыт первый в Императорский моторизированный гараж располагался он Петрограде нанешнем Санкт-Петербурге. Первоначально в гараже было десять автомобилей, через несколько лет — уже двадцать. Затем при гараже появилась школа шоферов. В Петрограде отстроили большое здание гаража, сохранившееся до сих пор (сейчас в нем музей экипажей). В гараже стояли такие автомобили, как «Роллс-Ройсы», «Мерседесы», русские модели — «Руссо-Балт» и «Лесснер», также, как и любимый автомобиль Николая II — французский «Делонэ-Белльвилль». Отбором машин для царских выездов руководил граф В. Орлов. Первое время он лично сидел за рулем автомобилей, а позже возложил эту обязанность на водителя французского происхождения – А. Кресса. Зная о трепетном отношении императора к техническим новинкам, Кресс особое внимание уделял иностранным автомобилям. Так, к 1913 году в царском гараже насчитывалось более 60 машин 17-ти марок.

1917 год принес перемены, превратив Собственный гараж Его Величества сначала в автобазу Временного, а после Октября – Советского правительства. В 1918 году гараж вместе с Советским правительством переехал в Москву. Автомобили, которые обслуживали Ленина и его ближайшее окружение, разместили в Кремле. Они и составили костяк Особого гаража, приказ о создании которого Ленин подписал 31 декабря 1920 года. Возглавил гараж Степан Гиль, личный шофер Ленина. Позже Особый гараж был переименован в Гараж особого назначения.
Старые царские автомобили, выпущенные в начале XX века, быстро выходили из строя. Поэтому в Англии была закуплена партия из 15 «роллс-ройсов». Они обслуживали Ленина, Сталина, Троцкого, Луначарского.
После Первой Мировой войны Россия перестала заниматься выпуском машин, поэтому Кремлевский гараж состоял исключительно из импортных автомобилей. Разумеется, содержание Гаража было весьма расточительным занятием: на эти нужды ежегодно уходило около миллиона долларов, причем, как Вы понимаете один миллион долларов в те времена было астрономической суммой, сам Роллс-Ройс стоил около пяти тысяч долларов в те времена.

В 1922 году «Гараж Особого Назначения» приобрел нового начальника. Вплоть до 1953 года у руля всех правительственных машин стоял П. Удалов – личный водитель И. Сталина. Первым автомобилем, на котором ездил в то время Нарком национальностей, был «Воксхол»(ныне Opel в Великобритании по прежнему продается под брендом Vauxhaul) 1914 года производства – машина, некогда принадлежавшая матери императора Николая II. Но, придя к власти, Сталин больше не довольствовался наследством царских времен. В «Гараже Особого Назначения» отлично знали вкусы вождя. Сталинские кортежи состояли из шикарных «Паккардов», «Пирс Уроу», «Линкольнов», «Кадиллаков», «Роллс-Ройсов». Одной из любимых машин И. Сталина стала подаренная Президентом США Ф. Рузвельтом модель «Паккард Твелв». Первоначально машина была белого цвета, но Сталин распорядился в cрочном порядке перекрасить ее в «государственный» черный.
Чешский писатель Гофмейстер стал однажды свидетелем выезда кремлевского кортежа, о чем оставил такое свидетельство: «Я еще никогда не видел такого скопления «Роллс-Ройсов», которое наблюдал однажды вечером на набережной Москва-реки. Я так и не понял, почему именно «Роллс-Ройсы» нашли путь к сердцу Внешторга и попали в СССР…» Ответ на этот вопрос могли дать сотрудники ГОНа: дело в том, что каждая правительственная машина «Роллс-Ройс» была верхом совершенства и безопасности: по улицам города плыла воплощенная бронированная респектабельность.
В военные годы правительство обслуживали те же машины, что и раньше. Изменились маршруты: до войны кортежи двигались по одним и тем же улицам в назначенный срок, теперь, опасаясь вражеских диверсий, маршруты регулярно менялись и были известны узкому кругу лиц. Водители «Гаража Особого Назначения» прекрасно понимали, насколько сложная миссия возложена на них. Сотрудники «ГОНа» сопровождали Сталина, Молотова и Ворошилова на Тегеранской конференции, а в 1945 году — Сталина, Черчилля, Рузвельта и Молотова на Ялтинской конференции.

После войны Гараж начал обновляться, как за счет производства отечественных автомобилей – началась эксплуатация ЗИС-110 и его бронированного аналога, так и за счет привезенных из побежденной Германии трофеев: «Даймлеров», «Мерседес-Бенс» и «Хорьхи». К 1967 году заводом им. И.А. Лихачева был разработан лимузин ЗИЛ-114, который был признан несомненным лидером отечественного автостроения. В 1978 году эта модель была усовершенствована и преобразована в ЗИЛ-115, в правительственном кортеже Л.И. Брежнева таких машин было две — седан и универсал. Хотя сотрудники «ГОНа» прекрасно знали страсть Генсека к иномаркам, в его автопарке насчитывалось более десяти машин от «Линкольнов» до «Мерседесов».
В 70-е годы прошлого столетия в «Гараже Особого Назначения» произошли заметные перемены. Это связано с приходом в «ГОН» Э.С. Цыганкова – главного тренера сборной СССР по автоспорту. Профессионализм водителей Гаража был доведен до невиданных доселе высот. До сих пор «цыганковская школа» — это эталон надежности и качества.

В 1990-е годы в ГОНе появился пульман-лимузин на базе «мерседес W-140». Продолжал увеличиваться и парк ЗИЛов — на одну-две машины в год.
В настоящее время ГОН укомплектован автомобилями «мерседес», «шевроле», ЗИЛ. В почетном эскорте используются также мотоциклы БМВ и «Урал». Всего в ГОНе насчитывается чуть более ста автомобилей.

В российских и зарубежных силовых структурах очень высоко оценивают уровень подготовки кремлевских водителей, считая, что они являются профессионалами "наивысшего класса, готовыми к любым, самым неожиданным ситуациям".

Мнение экспертов подтверждаются жизнью. Один из примеров — случай, который произошел во время первого официального визита в Россию президента Югославии Воислава Коштуницы в конце октября 2000 года.

По дороге из аэропорта в Москву на пути следования кортежа со встречной полосы — прямо "в лоб" машине президента Югославии — выскочила потерявшая на мокром шоссе управление "легковушка". Водитель автомобиля сопровождения — офицер ГОНа — успел подставить свою машину под удар, причем сделал это аккуратно, "по касательной", благодаря чему все остались живы.

Кортеж Коштуницы, за исключением поврежденной машины охраны, проследовал в столицу без остановки
История знает немало других примеров героизма сотрудников гаража особого назначения. Во время неудачного покушения на Брежнева 22 января 1969 года младший лейтенант Советской армии Виктор Ильин из двух пистолетов выстрелил по машине "ЗИЛ", в которой въезжал в Кремль космонавт Береговой. Стрелявший был задержан. Перекрывая собой линию огня был ранен мотоциклист почетного эскорта, а другой сотрудник ГОН — Илья Жарков — погиб во время теракта.

В 1942 году на Красной площади водитель наркома Анастаса Микояна виртуозно увел машину из-под обстрела. Террорист, как показало следствие, считал, что стреляет по машине Сталина.

Данная статья является завершающей в цикле о гаражах Советского и Российского периода истории. Как и предыдущие она скомпонована из множества материалов по данной тематике найденых мною в интернете.

Есть мысль переключиться на гаражи иностранных государств.
Вам это будет интересно?

www.drive2.ru

Машины Кремлевского гаража особого назначения проехали... 95 лет

...Так уж быть, раскрою эту тайну. Гараж особого назначения (ГОН) Федеральной службы охраны находится в сотне метров от Кутафьей башни, правда, на территории Кремля. Как зайдешь - сразу направо.

Мне повезло - я увидел своими глазами (мой объектив - свидетель) не только этот секретный объект. В честь 95-летия ГОНа (его очередная годовщина традиционно отмечается в начале года) журналистам решили показать автомобили первых лиц государства - они передвигаются на «Мерседесах». Стоят тут также и «ЗИЛы» - советские лимузины, один из которых возил Бориса Ельцина.

Удалось поговорить накоротке и с советником директора ФСО России, доктором исторических наук Сергеем Девятовым. На мои вопросы, чтобы было удобнее, он отвечал, сидя за рулем «ЗИЛа».

- А вот вы сейчас на месте водителя, который Ельцина возил? - спрашиваю у Сергея Викторовича.

- Нет, Борис Николаевич ездил в соседней, она бронированная, но сейчас закрыта.

Удалось поговорить накоротке и с советником директора ФСО России, доктором исторических наук Сергеем ДевятовымФото: Виктор ГУСЕЙНОВ

- А эта же вроде ничем не отличается... Их давно, вообще, из эксплуатации вывели?

- Ну почему же, они и сейчас периодически используются. Вообще, это - машина сопровождения, в 1980-е «ЗИЛ» был сверх-актуальным автомобилем.

Н-да, вот рядом стоят «Мерседесы», на которых и сейчас передвигается высокое должностное лицо. Пытаюсь выяснить у сотрудников ГОНа что-то про толщину брони, но никто ничего не отвечает: «Секрет!»

К сожалению, на этот раз не удалось прикоснуться к более старинным автомобилям - они будут представлены на выставке в Сокольниках с 4 по 8 марта, главным «гвоздем» там и будет экспозиция машин первых лиц государства. Плюс - автомобили и мотоциклы почетного эскорта.

К сожалению, на этот раз не удалось прикоснуться к более старинным автомобилям - они будут представлены на выставке в Сокольниках с 4 по 8 мартаФото: Виктор ГУСЕЙНОВ

НАША СПРАВКА

От императора до президента

В 1905 году, начале осени, в Царское село на автомобиле заехал полковник Орлов, и именно он впервые прокатил на машине сначала Николая II, а потом и его семью. В 1906-м было принято решение закупить автомобили. В 1907-м в появился Собственный Его Императорского величества гараж. Так и началась история ГОНа. Первым автомобилем, купленным для государя, был лимузин Dellaunnau-Belleville, а для нужд свиты приобрели четыре «Мерседеса». При гараже тогда была создана Императорская школа шоферов. Гараж, вместе с персоналом сохранился и после революции - никто и не вспоминал, что еще недавно возили ненавистного царя. Водитель Ленина имел при себе оружие и обеспечивал защиту вождя. Кстати, именно он - Степан Гиль в 1921 году и был назначен на должность руководителя Гаража особого назначения.

Гараж особого назначения Федеральной службы охраны: на чем ездят первые лица страны.Наш корреспондент заглянул в гараж ФСО России.

www.kp.ru

Гараж особого назначения. Повседневная жизнь Кремля при президентах

Гараж особого назначения

Гараж особого назначения был создан 5 января 1921 года решением Совета народных комиссаров. Тогда его возглавлял личный водитель Ленина С. Гйль и здесь стояли 62 автомобиля, для того времени не так уж мало. В 1922 году начальником гаража стал личный шофер Сталина П. Удалов, который в этой должности проработал до самой смерти своего шефа. В 1924 году гараж стал обслуживать других руководителей государства. Его сотрудники возили Сталина, Молотова и Ворошилова на Тегеранской конференции (1943), Сталина, Черчилля, Рузвельта и Молотова — на Ялтинской (1945). Ранее ГОН был подразделением 9-го управления КГБ, теперь является составной частью Федеральной службы охраны.

И хотя кремлевский парк насчитывает сегодня менее 150 машин, ГОН — это огромное хозяйство, включающее в себя не только автомобили и водителей, но также и мастерские, где работают высококлассные механики. Здесь стоят «мерседесы», ЗИЛы, «фольксвагены», «вольво», машины других марок.

ГОН всегда отличался четкой и слаженной работой. Всем бы так относиться к своему делу, как это принято в Гараже особого назначения. Здесь постоянно ведется огромная профилактическая работа, и не только с машинами. Водители регулярно тренируются в вождении и стрельбе. Они умеют делать такие трюки, какие не снились каскадерам. Ведь от них зависит безопасность передвижения президента, премьера, руководителей силовых министерств, Федерального собрания, членов Конституционного и Арбитражного судов, а также представителей зарубежных государств во время их визитов в Россию. По моим подсчетам таких визитов бывает не меньше ста в год. Гараж обслуживает вышеперечисленных отечественных государственных деятелей и при их зарубежных визитах. Обычно гоновские машины перегоняют на самолете Ил-7б.

Главное требование, предъявляемое к автомобилю в ГОНе, — высокая степень активной и пассивной безопасности. Появление здесь «мерседесов» объясняется тем, что у этой фирмы большой опыт в обслуживании первых лиц различных государств мира. Так что в Кремле есть и склад запчастей для этих машин, и фирменное диагностическое оборудование.

Гараж для оперативных выездов всегда полуоткрыт. Когда в диспетчерскую ГОНа поступает команда: «Кортеж — на выезд!» — лимузин президента в сопровождении трех машин срывается с места. Шеф службы безопасности сидит рядом с водителем. После каждой поездки президентскую машину вручную моют, после чего она проходит обязательный техосмотр. Каждую машину, стоящую в гараже, осматривают ежедневно, а два раза в месяц тестируют.

После капитальной проверки автомобиль обязан опробовать кто-то из руководства ГОНа, и только после этого за руль садится водитель.

Автомобилей, сошедших с конвейера, в Гараже особого назначения нет. А каждая деталь новой машины подвергается проверке на специальном оборудовании. На любые узел или деталь имеется паспорт, где указано, кем и когда они изготовлены. Ремонт и обслуживание налажены очень четко, как в авиации — каждая деталь имеет свой срок службы: по пробегу, по годам, и когда этот срок истекает, независимо от технического состояния, ее заменяют новой. Механики несут юридическую ответственность за каждый поворот гаечного ключа, который фиксируется в специальном журнале. Открутил гайку — расписался, закрутил — тоже расписался. Автомобиль не может ни минуты оставаться без охраны или без водителя. Если, в особых случаях, его отправляют на станцию техобслуживания для ремонта, все работы ведутся под контролем водителя. И в любом случае после возвращения автомобиль вновь проверяют.

Раз в неделю каждую машину полируют и ежедневно вручную моют. Так сложилось, что эту работу здесь доверяют только женщинам.

Среди автомобилей, стоящих в гараже, есть специально оборудованные для офицеров подразделения физической защиты. У них слегка удлиненный кузов, чтобы вооруженный охранник не был стеснен в движениях, форсированный двигатель, откидывающаяся для стрельбы задняя дверь, или, как в ЗИЛе, заднее стекло. Салон оборудован маленькими жесткими сиденьями. В каком именно автомобиле будет находиться охрана, соответствующие начальники ФСО решают исходя из особенностей предстоящего мероприятия.

Из тех, кого теперь принято называть «объектами государственной охраны», сегодня № 1 Путин, № 2 Касьянов, а всего, в соответствии с российским законодательством, таких объектов восемь. Остальные обслуживаются ГОНом в соответствии с распоряжением президента.

Обычный президентский кортеж включает в себя пять автомобилей. Один основной — «пульман», который идет в окружении двух автомобилей выездной охраны, один автомобиль связи и еще может быть один резервный. Автомобиль президента могут сопровождать внедорожники, например «мерседесы Е-420».

Правительственный кортеж, в котором несколько автомашин на огромной скорости движутся практически синхронно, на расстоянии менее метра друг от друга, можно доверить отнюдь не каждому шоферу экстра-класса. Кроме сложной науки разгонов, торможений и перестроения водитель проходит еще и психологические тренинги, учась не бояться любых экстремальных ситуаций.

Во время первого официального визита в Россию нового президента Югославии Воислава Коштуницы, когда его кортеж следовал из аэропорта, водитель «девятки», ехавшей по встречной полосе, где движение не было перекрыто, не справился с управлением. В месте, где было небольшое сужение дороги, пожилому водителю показалось, что автомобили ГИБДД движутся прямо на него. Растерявшись, он резко затормозил, машину развернуло и вынесло прямо на машину, в которой ехали югославский президент и российский министр иностранных дел Игорь Сергеевич Иванов. А «девятка» везла на дачу несколько бетонных плит, какими обычно выстилают дорожки. Водитель автомобиля сопровождения, офицер ГОНа, подставил свою машину под удар, причем сделал это так аккуратно, что все остались живы, а кортеж без остановки проследовал в кремлевскую резиденцию гостя.

Подобных случаев было не так уж мало. В 1942 году на Красной площади водитель наркома Анастаса Ивановича Микояна виртуозно увел машину из-под обстрела. Как потом выяснилось, террорист был убежден, что стреляет по машине Сталина. О покушении 1969 года на Брежнева я уже говорил.

Водитель ГОНа несет колоссальную ответственность: он не имеет права попасть в аварию даже по чужой вине. Помимо безопасности он должен обеспечить максимальный комфорт для сидящего сзади него «объекта государственной охраны». А поскольку чувствовать машину он может только спиной, очень важно, чтобы тело водителя максимально соприкасалось с сиденьем. Каждый водитель ГОНа постоянно носит пистолет Макарова.

Конечно, зарплата здесь мало соответствует водительской квалификации, и часто случается, что прекрасно обученного и тренированного специалиста переманивают к себе коммерческие структуры, предлагая ему очень большие деньги. Так что кадровикам приходится постоянно искать для ГОНа людей. Обычно это делается на базе транспортного управления Федеральной службы охраны. При этом обращают внимание в том числе и на внешний вид, и на возраст: специальная подготовка занимает не меньше пяти лет. Однако не стоит думать, что берут в основном молодежь. Водителей у одного «охраняемого лица» должно быть три. Для каждого государственного деятеля стараются подбирать психологически совместимых, приятных в общении водителей предпочтительно разного возраста. Одному из водителей Ельцина было 50, другому — под 40, а третьему — чуть больше 30. Почти все водители ГОНа имеют техническое образование, многие закончили Академию ФСБ (ранее — Высшая школа КГБ). Они должны обладать отменным здоровьем и каждый день отчитываться о своем самочувствии.

Своего автодрома у ГОНа нет, так что кремлевские водители в любую погоду отрабатывают свои учебные программы на Ходынском поле. Там их учат всему сразу: от умения сидеть за рулем до приемов, с помощью которых можно уйти из-под обстрела или протаранить препятствующее движению транспортное средство. Поскольку у Федеральной службы охраны пока нет возможности предоставлять для таранов реальные цели, у нее существует договоренность с концерном БМВ, и время от времени кремлевские водители тренируются на баварских автодромах, где превращают в металлолом только что сошедшие с конвейера экспериментальные образцы.

Первыми машинами в ГОНе, естественно, были иномарки. Ленин предпочитал английские «роллс-ройсы», которых у него было два, летняя и зимняя модель. Зимнюю на Путиловском заводе в свое время оборудовали лыжами, чтобы на ней можно было передвигаться по зимнему бездорожью. Эта машина в прекрасном состоянии находится ныне в музее-заповеднике «Горки Ленинские», и на ней вполне можно ездить. В 30-е годы в кремлевском гараже стояли в основном «бьюики», затем — «паккарды». После войны ГОН укомплектовали автомашинами ЗИС-110, которые впервые были оснащены средствами радиосвязи. После них появились ЗИС-111 и ЗИС-115 со специальной защитой кузова. При Брежневе здесь были автомашины ЗИЛ-114, ЗИЛ-115, ЗИЛ-117, известные всем «чайки» — ГАЗ-14 и «волга» ГАЗ-ЗЮ2.

Кстати, последний российский император Николай И очень любил технику, в частности автомобили, и держал гаражи в Зимнем дворце и Царском Селе. Самой любимой машиной царя был французский «делоне-бельвиль» 1912 года выпуска. Это была представительская машина высшего класса, одно из самых роскошных авто, очень высоко ценившееся у знатоков.

Главное место в кремлевском гараже занимает сегодня «мерседес», от класса «Е» и до микроавтобусов. Второй по численности — ЗИЛ, но новых ЗИЛов автозавод имени Лихачева давно не поставляет.

Весь автопарк сосредоточить в Кремле невозможно. ГОН располагается сегодня не только в бывших царских конюшнях у Боровицких ворот, но и в помещениях под Большим Каменным и Крымским мостами, где стоят резервные машины.

В кремлевском гараже, кроме комнаты отдыха, есть комната истории, где хранится вырезанный из дерева герб ГОНа: ЗИЛ, выезжающий из кремлевских ворот, на фоне чекистского щита. У гоновцев есть и свой гимн, сочиненный композитором Георгием Мовсесяном на слова поэта-песенника Феликса Лаубе.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

history.wikireading.ru

Выставка автомобилей Гаража особого назначения… (48 фото) |

Тематическая экспозиция «Олдтаймер-Галереи», прошедшая с 4 по 8 марта в выставочном комплексе Сокольники, была посвящена автомобилям Гаража особого назначения. Гараж основан в Кремле на заре Советской власти и вот уже 95 лет назад обслуживает первых лиц государства и именитых иностранных гостей, прибывающих с визитами в нашу страну. С 1956 года торжественные выезды стали сопровождаться почётным эскортом мотоциклистов.

Предтечей Гаража особого назначения была автомобильная часть при дворе Николая II, которая к 1917 году насчитывала 46 автомобилей — юному царевичу Алексею был подарен Пежо, а сам император предпочитал Делоне Бельвиль.

В 1917 году автопарк достался большевикам и пассажирские места в автомобилях заняли Владимир Ленин, Феликс Дзержинский, Лев Троцкий и другие члены правительства. Личным шофёром Ленина стал Степан Гиль, служивший прежде в Императорском гараже. Любопытно, что один из Роллс-Ройсов был переоборудован как вездеход на полугусеничном ходу. Этот автомобиль на «Олдтаймер-Галерее» не представлен, но «Музей В.И.Ленина» в Горках привёз другие экспонаты, в частности, электроколяску, подаренную Ильичу после ранения.

Времена были неспокойные, однажды ленинский автомобиль был угнан прямо из-под стен Смольного, в другой раз обстрелян, а уже после переезда правительства в Москву бандиты реквизировали транспорт и вождь революции отправился дальше пешком. Роковые выстрелы на заводе Михельсона прозвучали, когда Ленин садился в автомобиль. В целях обеспечения безопасности лидеров советского государства решением Совета народных комиссаров от 5 января 1921 года был создан Гараж особого назначения.

В 1930-е годы ГОН располагал иномарками Форд, Паккард, но уже в конце 1940-х годов на Заводе имени Сталина был построен первый отечественный бронированный лимузин. Иосиф Сталин панически боялся покушения, не использовал одну и ту же машину два дня подряд, менял маршруты следования. В гараже никто заранее не знал, на какой машине поедет вождь.

А вот Никита Хрущёв предпочитал кабриолеты и в протокольных выездах демонстрировал иностранцам достижения советского автопрома, которые, впрочем, напоминали американские машины. Во времена хрущёвской «оттепели» зарубежных гостей встречали торжественно, на улицах выстраивались горожане, машущие вслед кортежу флажками. После 1961 года появилась новая традиция — встреча космонавтов после возвращения их с орбиты. На подобных мероприятиях кавалькаду автомобилей сопровождали мотоциклисты почётного эскорта, иногда мотоциклы были с колясками.

С 1959 года одним из официальных номенклатурных автомобилей стала «Чайка» ГАЗ-13. Седаны и кабриолеты использовались на парадах, при встречах иностранных лидеров и как машины сопровождения. Эта машина не поступала в продажу, но граждане могли стать её обладателем за выдающиеся заслуги, к примеру, «Чайки» были подарены в личное пользование первой женщине-космонавту Валентине Терешковой, писателю Михаилу Шолохову, балерине Галине Улановой.

В 1963 году весь мир был потрясён убийством американского президента Джона Кеннеди, проезжавшего в открытом лимузине по улицам Далласа. Кремль сделал выводы и усилил меры безопасности. Основную машину, в которой едет вип-персона, сопровождает выездная охрана, готовая дать вооружённый отпор в случае нападения или блокировать угрозу. Эта служба сопряжена с риском для жизни и требует отваги и мужества. Так, во время покушения на Брежнева в 1969 году сержант Василий Зацепилов перекрыл террористу сектор обстрела своим мотоциклом и был ранен.

Леонид Брежнев обладал большой коллекцией автомобилей, некоторые из них были сделаны на заказ специально для советского лидера и подарены ему в знак дружбы. Среди таких иностранных подарков были Мерседесы, Мазерати, Линкольн, Кадиллак, Ниссан, Роллс-Ройс. Для брежневских поездок на охоту конструкторы Горьковского автозавода изготовили полноприводную «Волгу» ГАЗ 24-95 повышенной проходимости.

Автопарк ГОНа постоянно обновляется и в настоящее время насчитывает более сотни автомобилей марок Мерседес-Бенц, ЗИЛ, Вольво, Фольксваген и другие, а также мотоциклы марок BMW и Урал, использующиеся в качестве почётного эскорта. На «Олдтаймер-Галерее» публика может увидеть и современный президентский кортеж с основным автомобилем, сопровождением и эскортом, выстроенный в «боевом порядке».

Помимо тематической экспозиции весенняя «Олдтаймер-Галерея Ильи Сорокина» представляет разнообразные отечественные и зарубежные транспортные средства, из которых самое мощное — артиллерийский гусеничный тягач СТЗ-5 «Сталинец». Тягач выпускался с 1937-го по 1942 год, производство прекратилось, когда немцы прорвались на территорию Сталинградского тракторного завода. Из почти 10 000 машин сохранились единицы, представленный экземпляр находится в процессе реставрации Мастерской Шаманского.

На «Олдтаймер-Галерее» выставлены шесть старинных автомобилей из так называемой «Коллекции Байона». Французский промышленный магнат и коллекционер автомобилей Роже Байон разорился полвека назад, но ухитрился тогда спрятать от судебных приставов часть коллекции в своём поместье. Роскошные автомобили ржавели в сарае, пока наследники Байона не обратились к экспертам. Специалисты оценили «забытые сокровища» в 20 000 000 долларов.

На выставке олдтаймеров можно увидеть всякую всячину, так или иначе связанную с автомобильной индустрией. На этот раз один из коллекционеров привёз мечту детворы 1960-х годов — старые металлические игрушки, представляющие собой копии грузовых автомобилей ЗИС-150 различного назначения.

Источник

Поделиться в социальных сетях

pulson.ru

ШОФЕР ОСОБОГО НАЗНАЧЕНИЯ

Автор: Елена СВЕТЛОВА
01.04.2003
 
Елена СВЕТЛОВА
Обозреватель «Совершенно секретно»

 

«Зачислен шофером 1-го класса на автобазу № 2 МГБ СССР» – с этой скромной записи 1951 года в трудовой книжке началась работа Владимира Андреевича Рыжикова в недрах спецслужбы.

...Когда молодой водитель за компанию с другом пошел устраиваться в секретное ведомство, он и предположить не мог, что вскоре начнет служить в легендарном ГОНе – гараже особого назначения – и окажется в непосредственной близости к партийным «небожителям». Приятеля, кстати, на работу не взяли: анкета подкачала. Его отец числился пропавшим без вести, а к таким советская власть относилась с недоверием. Зато Владимира Андреевича с его кристально чистой биографией, шоферским стажем (возил начальника погранотряда) и плакатно-мужественным лицом приняли. Сначала он работал во «второй» колонне гаража особого назначения – возил жен партийно-правительственной элиты, а затем перешел в основной состав. Ему доверили жизнь и здоровье руководства страны.

Жданов, Шверник, Ворошилов, Кунаев, Машеров, Устинов – какие только высокопоставленные персоны не сидели за его спиной. Но главным своим пассажиром Владимир Рыжиков считает Юрия Владимировича Андропова. Тринадцать с половиной лет он был личным шофером председателя КГБ. Вот Леонида Ильича обслуживать не пришлось. Правда, с генсеком у Владимира Андреевича сложились особые отношения. Поскольку и Брежнев, и Андропов жили в доме № 26 на Кутузовском проспекте, встречи с Леонидом Ильичом случались довольно часто. Оглядываясь на окна своей квартиры, генеральный секретарь подходил к знакомому шоферу: «Дай закурить!» – и тут же устраивался с сигаретой в машине, чтобы не увидела жена. Виктория Петровна запрещала своему сановному мужу дымить. Когда Леонид Ильич болел, на дачу к нему не пускали никого, кроме Андропова. Там пациент номер один выискивал глазами Рыжикова и, улучив момент, «стрелял» у него сигарету. «Постой рядом, – доверительно понижал голос Брежнев, – а я покурю», – и прятался за широкой спиной водителя.

Выбор личного шофера сильно зависит от психологической совместимости с охраняемым лицом и манеры вождения. Одни начальники предпочитают агрессивно-спортивный стиль езды, другие больше всего ценят плавный, неторопливый комфорт. Известны случаи, когда шеф расставался с водителем только потому, что ему не нравилась поза, в которой тот сидит за рулем. Бывало, козни строили чем-то недовольные высокопоставленные супруги. Шоферов, конечно, не увольняли, а просто переводили на другую машину.

Андропова привередливым пассажиром назвать было нельзя. В отличие от Михаила Суслова, который скорость терпеть не мог и требовал, чтобы шофер держался 40 километров в час, или маршала Устинова, напротив, обожавшего быструю езду и заставлявшего водителя выжимать педаль газа до упора, председатель КГБ особыми пристрастиями в езде не отличался. Он не требовал, чтобы перед ним открывали дверь автомобиля, занимал всегда заднее левое сиденье, как положено. Никогда не садился за руль, как Брежнев. Когда время позволяло, стрелка спидометра колебалась на отметке 80 километров в час, если надо было поторопиться, водитель выжимал порой и сто сорок. Но и эта скорость не была предельной для внешне неповоротливого «членовоза». Владимир Андреевич на тренировках по вождению выжимал даже 238 километров в час.

В то же время Юрий Владимирович отклонил не одну шоферскую кандидатуру. Главному чекисту, как правило, хватало суток, чтобы вынести окончательный вердикт. «Пришлите другого водителя», – говорил он, не вдаваясь в объяснения, и неугодному оставалось только гадать, чем он не понравился шефу.

 

Карьера охраняемого лица на продвижение по службе его водителя никак не влияла. Зарплата Рыжикова была не выше, чем у коллег. Звездочки на погоны падали не чаще, чем положено. И от обязательных спортивных нагрузок типа стрельбы в тире, плавания, лыжных кроссов или бега его тоже никто не освобождал. Зато престиж личного шофера председателя КГБ возрастал пропорционально росту влияния Андропова. И это не раз выручало Владимира Андреевича, когда за превышение скорости его останавливали сотрудники ГАИ. Удивительно, но даже спустя годы после смерти Андропова его имя действовало безотказно: Рыжикова не оштрафовали ни разу

Работа в ГОНе достаточно специфическая. Водитель гаража особого назначения не только крутит баранку, но и охраняет своего патрона. Он следит за дорогой и одновременно «читает» обстановку. В нашей стране так было принято всегда.

– Признаюсь честно, без хвастовства, что стрелял я хорошо, – говорит Владимир Андреевич. – Раз восемь из десяти попадал в «яблочко». Сам работал инструктором по стрельбе, обучал гоновцев. Табельное оружие – пистолет Макарова – нам выдавали перед каждой сменой. Кобура сзади очень мешала, поэтому шоферы носили пистолет спереди. У меня подкладка костюма с правой стороны всегда быстро изнашивалась. За все годы мне, к счастью, не пришлось применить оружие. Но, если бы возникла угроза охраняемому лицу или машине, стрелял бы, не раздумывая.

У Андропова было два служебных автомобиля – восьмиместный ЗИЛ-114 и ГАЗ 24-24 с «чайковским» двигателем. «Членовоз» предназначался для официальных выездов, а мощная «Волга» была оперативной. Если «ЗИЛ» подавался к первому подъезду здания КГБ с видом на площадь и в салоне обязательно сидел так называемый «прикрепленный», то в «Волге», кроме охраняемого лица и шофера, никого не было. Машина с ходу въезжала во внутренний двор со стороны гастронома, и шеф КГБ инкогнито покидал Лубянку.

— Теперь уже можно, наверное, рассказать, что на оперативной машине имелись сменные номера – четыре спереди и четыре сзади, – рассказывает Владимир Рыжиков. – Располагались они словно веером. Достаточно было заехать в переулок, нажать кнопку, и номера менялись. Кроме того, некоторый запас номеров всегда хранился в багажнике. За одну поездку приходилось производить эту нехитрую операцию раза два. Смотришь в зеркало заднего обзора: «Юрий Владимирович, вроде за нами «хвост». «Надо уходить». В тонкости оперативной работы хозяин меня никогда не посвящал. Бывало, я отвозил Юрия Владимировича по определенному адресу и сразу уезжал, чтобы не «светиться». Потом он звонил в гараж или мне в машину, и я его забирал. Порой случались казусы с милицией. Инспекторы ГАИ не знали, что это машина самого Андропова. Останавливаться и разбираться у нас не было времени. Однажды гаишники гнались за нашей машиной до самого Кремля.

Андропова обслуживали три шофера, работали посменно – сутки через двое. Но день не был нормированным, жены водителей никогда не знали, когда мужья вернутся домой. Бывало, что смена затягивалась надолго. Начинались летние отпуска, шоферы председателя КГБ через сутки подменяли друг друга.

Владимир Андреевич не помнит случая, чтобы автомобиль сломался, даже колеса никогда менять не приходилось. За все годы у него не было ни одной аварии. Правда, надо отметить, что гоновские машины всегда ремонтировались и обслуживались по авиационным технологиям. То же сцепление менялось не по мере износа, а строго по графику. На каждый автомобиль заводилось своего рода досье, куда скрупулезно заносились сведения о любой замене. Особенно следили за тормозами, которые быстро изнашивались на утяжеленной 200-сильным двигателем «двадцатьчетверке». Этот «волк в овечьей шкуре» с трудом держал равновесие на дороге, некоторые кремлевские асы даже специально укладывали в багажник балласт.

В гостях у Михаила Горбачева. Владимир Рыжиков – крайний слева

Механики осматривали машины каждый день. Мыли достаточно часто и исключительно ручным способом. На гоновской мойке традиционно работают только женщины.

Водители одевались на службу, как на торжественный прием. Белая рубашка, галстук, строгий костюм – обычная униформа. У Владимира Андреевича до сих пор хранится в шкафу приличная стопка белых рубашек.

Никто из шоферов ни за какие деньги не рискнул бы подхалтурить. Это было строжайше запрещено по соображениям безопасности. Какая-нибудь милая девушка, голосующая на дороге, вполне могла заложить мину в салон. К «членовозу», а тем более к оперативной машине посторонних не подпускали. Даже дети Андропова никогда не просили Владимира Андреевича дать порулить, знали, что получат решительный отказ

Рублево-Успенское шоссе тогда было еще уже, чем сегодня, а специальные ограждения установили лишь после неоднократных столкновений правительственных лимузинов с оленями, перебегавшими дорогу. У Андропова была довольно скромная служебная дача. Каждый раз, когда он оставался за городом, оставаться приходилось и водителю. В доме был кинозал, и Юрий Владимирович приглашал посмотреть фильм. Сам, правда, через пять минут всегда уходил к себе. Зато его жена Татьяна Филипповна обычно составляла компанию Владимиру Рыжикову. Вдвоем они смотрели по две картины подряд. Если супруга председателя КГБ иногда позволяла себе немного спиртного, это раздражало Андропова, как человека практически непьющего, даром что «подарившего» народу дешевую и некачественную «андроповку».

– В ГОНе водителей за пьянство карали беспощадно, – вспоминает Владимир Андреевич. – В лучшем случае снимали с машины и переводили во вторую – «семейную» колонну, в худшем – увольняли. Перед каждым выездом мы проходили медосмотр. Все знали, что перед сменой расслабляться нельзя. Никто, конечно, не позволял себе явиться в гараж в нетрезвом состоянии, достаточно было запаха после вчерашнего возлияния, чтобы делались выводы.

На Юрия Андропова не было ни одного покушения, и слухи о том, что его ранила в область почки жена Щелокова, не соответствовали действительности. Но председатель КГБ, как никто иной, знал, как мало стоит человеческая жизнь. Покушались практически на всех руководителей советского государства. Перед выездами водителей иногда предупреждали: «Обстановка напряженная. Есть оперативные данные, что готовится покушение. Будьте внимательнее». И Андропов, у которого было немало врагов, наверное, имел основания опасаться за себя. Может быть, сыграла роль история с Ильиным.

Покушение на Брежнева произошло в 1969 году, после торжественной встречи экипажей космических кораблей «Союз-4» и «Союз-5». Кортеж следовал в Кремль, когда младший лейтенант Ильин открыл огонь из двух пистолетов, целясь, как ему казалось, в машину генсека. Но невольной мишенью стали космонавты и водитель. Николаеву пуля задела спину, Береговому осколками поранило лицо. Не пострадала только Терешкова. Был ранен и мотоциклист из почетного эскорта.

В руках у Владимира Рыжикова точные копии ЗИЛ-114 и ГАЗ 24-24 в память о службе в ГОНе

– Все случилось на моих глазах, – рассказывает Владимир Андреевич. – Мы с Юрием Владимировичем ехали в четвертом по счету автомобиле. Неожиданно раздались выстрелы. Свернуть там было некуда. Ильин расстрелял, по-видимому, весь боезапас и буквально изрешетил машину. Космонавты чудом остались живы. А водитель Илья Жарков был смертельно ранен. Через сутки он умер в реанимации. Что обидно, это был его последний день в ГОНе, утром он должен был улетать на работу в США. В тот день вообще была не его смена, но почему-то водителя Пикулева заменили на Жаркова. Роковое стечение обстоятельств. Пикулев – маленького роста, Жарков – высокий. Кто знает, может быть, Пикулев бы не пострадал...

О расставании с главным пассажиром Владимир Андреевич вспоминает неохотно. После очередной смены Рыжикову буднично объявили, что его переводят в резерв. Так что никакого прощания. Андропов даже не поблагодарил своего шофера за безупречную службу. Словно и не было этих тринадцати с половиной лет.

...Владимир Андреевич ушел в запас майором, но ему, как участнику войны, присваивались звания. Так что теперь он отставной полковник. Но за долгую работу в КГБ водитель Рыжиков богатств не нажил. В свое время сбережений хватило лишь на «Москвич», но и на нем Владимир Андреевич любил пофорсить, особенно в присутствии знакомых.

Последние два года он практически не садился за руль. Годы перенапряжения сказались на здоровье. Но когда я предложила личному шоферу Андропова прокатиться на «девятке», он в свои семьдесят пять не раздумывал ни секунды. Лихо развернулся практически на месте и так притопил педаль газа, что дух захватило.

Фото Елизаветы АЗАРОВОЙ и из личного архива В.А. РЫЖИКОВА


Авторы:  Елена СВЕТЛОВА

www.sovsekretno.ru

Гараж особого назначния

До февраля 1917 года Собственный Его Императорского Величества гараж числился за Министерством императорского двора и уделов (МИДв). Необходимо отметить, что только числился. Средства на гараж тратились значительные, а контролю МИДв (так именовалось контрольно-ревизионное управление министерства) до 1917 года так и не удалось провести ни одной полноценной проверки и ревизии.

Февральская революция не внесла в жизнь служителей императорского гаража ничего особенно нового. Сменилось только название гаража, теперь это - автомобильная база Временного правительства, наименование контролирующего ведомства, значившегося Комиссариатом имуществ республики, и пассажиры. К 46 автомобилям императорского гаража прибавилось еще 16 машин, реквизированных у бежавших за границу владельцев.

Большую часть вакансий в автомобильной базе заняли прежние придворные чиновники, и жизнь гаража потекла своим чередом - выезды, поломки, ремонты. Впрочем, поломки случались не слишком часто. Автобазе Временного правительства (располагалась в Петрограде на Конюшенной площади, дом № 2) достались по наследству автомобили лучших европейских марок. Так что машины не доставляли «шофферам», как их тогда называли, и механикам особых хлопот. К тому же автомобильная база получила царский подарок - мастерские, с которыми по оснащению мог потягаться не каждый российский механический завод. При этом в Петрограде, несмотря на мировую (тогда говорили «великую») войну, продолжали работать склады запасных частей. Даже для вражеских «мерседесов» нужные детали быстро доставлялись через нейтральные страны. Здесь же, на Конюшенной площади, размещалась конная база Временного правительства.

К концу лета 1917 года на автомобильной базе Временного правительства действовал выборный комитет рабочих и слу-жащих автобазы. 24 октября 1917 года, в разгар революционных октябрьских событий, в автомобильную базу Временного правительства из Петроградского военно-революционного комитета (ВРК) поступило указание: «Все имущество базы переходит в собственность военно-революционного комитета. Все служащие остаются на своих местах. База должна исполнять только предписания, санкционированные военно-революционным комитетом».

27 октября 1917 года в столичный союз шоферов и автомобильных техников из ВРК поступило распоряжение: «Военно-революционный комитет Петроградского совета рабочих и солдатских депутатов сообщает, что все имущество и материал базы и гаража находится в распоряжении военно-революционного комитета, и предлагает принять меры для их охраны. Впредь до конструирования нового Ц.И.К.С.Р. и С.Д., избранного на втором съезде Советов, должны исполнять только распоряжения, санкционированные военно-революционным комитетом и теми организациями рабочих и солдат, кои на это уполномочены военно-революционным комитетом».

Автомобильная и конная базы Временного правительства были переименованы в автоконюшенную базу Совета народных комиссаров (СНК) - нового правительства социалистической России. В состав автомобильной базы СНК первоначально вошли 62 автомобиля из гаража Временного правительства.

В феврале 1918 года германские войска развернули активные наступательные действия по всему фронту. Главный их удар был нацелен на колыбель революции - красный Питер. 21 февраля 1918 года Совнарком принял подготовленный В.И. Лениным декрет-воззвание «Социалистическое Отечество в опасности!». Автоконюшенную базу СНК переименовали в военную автомобильную базу СНК, а водители и технический персонал, ставшие военнообязанными, приняли присягу. Конная база СНК стала работать независимо от военной автобазы СНК.

24 февраля 1918 года Всероссийский центральный исполнительный комитет (ВЦИК) принял постановление о формировании специального воинского подразделения под названием «1-й автобоевой отряд при ВЦИК».

31 декабря 1920 года был подписан приказ по управлению делами СНК. «Ввиду особых соображений приказываю:

1.  Особый гараж ... выделить из подчинения автобазы СНК.

2.  Тов. Гиля Степана Казимировича назначить заведующим особым гаражом с сохранением за ним обязанностей личного шоффера председателя СНК».

21 мая 1921 года гараж особого назначения был обследован комиссией, о чем был составлен акт.

«6 мая 1921 года я, инспектор административной инспекции группы ВЦИК и управления делами СНК, Владимир Шлюппер в присутствии нач. автобоевого отряда ВЦИК т. Никандрова (в конце марта 1919 года отряд был переименован в 1-й автобоевой отряд имени Я.М. Свердлова при ВЦИК. - Прим. авт.) и зав. гаражом особ. назн. т. Гиля обследовал гараж особ. назн.».

ГОН был выведен из состава автобазы СНК как особая единица, существующая с 1 января 1921 года. «Гараж имеет 5 машин, из которых 4 находятся в гараже, а пятая - в ремонте мастерских автобазы СНК. Штат служащих - 10 человек. Заведующий гаражом С.К. Гиль. Машины подаются только Ленину и его семье.

За январь пройдено 3740 верст, февраль - 4460, март - 3951,апрель - 4638».

В это время военная автомобильная база СНК и ГОН перестали быть военизированной организацией и перешли на гражданский режим работы.

После кончины В.И. Ленина в январе 1924 года ГОН полностью перешел под совместный контроль СНК и ЦК РКП. Изменилось его название. Это стал

гараж особого назначения Совета народных комиссаров и Совета труда и обороны СССР, обслуживавший не только председателя Совета народных комиссаров СССР и его заместителей, но и отдельных членов Политбюро ЦК Российской компартии. Так, Павел Удалов стал основным водителем И.В. Сталина, а в 1925 году был назначен заведующим гаражом особого назначения СНК и СТО СССР.

К весне 1924 года второй гараж, размещавшийся на Дворцовой улице, - гараж 1-го автобоевого отряда им. Я.М. Свердлова при ВЦИК - перестал выполнять боевые задачи по охране Московского Кремля. Броневики и стрелковое оружие (за исключением револьверов) были переданы в Московский военный округ. Отряд перестал быть военным подразделением, превратившись в гражданский гараж по транспортному обслу-

Совнаркома передала отряду ВЦИК 17 автомобилей: 12 легковых и 5 грузовых.

1-й автобоевой отряд получил также два броневика «Остин» и несколько мотоциклов. К отряду приписали батальон латышских стрелков. Получилась первая в Советской России очень эффективная мотопехотная часть, своего рода спецназ, подчиненная напрямую руководству государства. 1-й автобоевой отряд при ВЦИК принимал участие в охране Смольного (до отъезда Советского правительства в Москву), выполнял другие военные и оперативные задания.

11 марта 1918 года Советское правительство переехало из Петрограда в Москву. К середине апреля вся материальная часть военной автобазы СНК была переведена в новую столицу. По указанию председателя ВЦИК Я.М. Свердлова, в Манеже разместился гараж автомобильного отдела ВЦИК.

Военная автобаза СНК заняла здание и прилегающую территорию по адресу: Каретный ряд, дом № 4 (бывшая каретная мастерская и магазин братьев Макаровых).

В июне 1918 года в Москву прибыла передовая часть 1-го автобоевого отряда при ВЦИК. Отряд разместился на Коммунистической улице (бывшей Дворцовой) в отдельной части дома № 9 и заступил на дежурство по охране и обороне Московского Кремля. К концу года отряд обосновался на новом месте в полном составе. Кроме выполнения боевых задач (охрана Московского Кремля, выезды на фронт), подразделение выполняло отдельные задания руководства ВЦИК (председателя и секретаря), а также осуществляло, по нарядам, отдельные перевозки высших руководителей Советского государства.

К этому времени все автомобили, обслуживающие В.И. Ленина, выделили из автобазы в отдельную группу (так называемый гараж Ленина) во главе со старшим шофером С. Гилем. Машины разместили во дворе корпуса № 8 по Дворцовой улице.

К началу 1919 года большинство автомобилей, приписанных к автобазе СНК, находились в удручающем состоянии. Способ ремонта был один - из двух, а иногда трех машин механики собирали одну. При этом существовала еще одна серьезнейшая проблема - покрышки. Шины почему-то «очень быстро» (с царских времен) стирались и лопались на московских улицах.

Формально в марте 1919 года в автобазе СНК числилось 48 автомобилей, но реально из них могло выехать в рейс лишь 15.

В конце 1920 года ленинский гараж в Кремле был выделен в самостоятельное подразделение (за исключением использования ремонтной базы).

Если на 10 апреля 1924 года отряд насчитывал 30 автомобилей, то 26 июля 1926 года начальник 1-го автобоевого отряда М.Н. Никандров докладывал, что в гараже имеется 17 автомобилей марки «Паккард». Из них пять автомобилей выделены тов. Калинину, Киселеву, Смирнову, Енукидзе, Зиновьеву, девять находятся в общем наряде, два - в ремонте, один обслуживает гараж. Примечательно, что И.В. Сталин никогда не пользовался услугами гаража автобоевого отряда.

Летом 1928 года была предпринята попытка объединения гаражей кремлевских ведомств в одно автохозяйство. 7 августа секретариат ЦИК Союза ССР рассмотрел вопрос «О слиянии гаражей ЦИК и СНК Союза ССР». Принятое постановление признавало «целесообразным слияние гаражей транспортного отдела ЦИК Союза и СНК СССР путем передачи автомашин из гаража СНК в транспортный отдел и упразднения гаража Совнаркома Союза». Совет народных комиссаров Союза ССР с таким «упразднением» своих гаражей не согласился. Объединение автохозяйств не состоялось.

Заграничные закупки автомобилей и запасных частей, осуществлявшиеся в конце 20-х - начале 30-х годов, производились в основном автобазами Совнаркома, ЦК ВКП(б), в первую очередь учитывались потребности гаража особого назначения.

В июне 1932 года решилась судьба двух кремлевских гаражей - ГОНа и 1-го автобоевого отряда ВЦИК.

2 июня 1932 года Совет народных комиссаров СССР издал Постановление № 375 «Об особом гараже Кремля». В нем был всего один пункт: «Выделить из автобазы СНК СССР особый гараж Кремля, оставив его в Кремле как самостоятельный гараж Кремля при СНК СССР». Постановление подписал председатель Совета народных комиссаров СССР В. Молотов (Скрябин).

27 июня 1932 года на объединенном заседании секретариата ЦИК Союза ССР и ВЦИК было принято Постановление «О слиянии гаражей транспортного отдела ЦИК Союза ССР и автобоевого отряда ВЦИК». Оно предписывало:

3. Объединить автобоевой отряд ВЦИК, находящийся в Кремле, с транспортным отделом ЦИК Союза ССР.

4. Транспортный отдел ЦИК Союза ССР переименовать в транспортный отдел ЦИК Союза ССР и ВЦИК.

5. Все легковые и грузовые машины автобоевого отряда ВЦИК, за исключением перечисленных в приложении,перевести в помещение транспортного отдела на Моховой улице.

К августу 1932 года в Московском Кремле остался один гараж - ГОН. В него перешли ряд водителей и техников из автобоевого отр

vvprf.ru

Гараж особого назначения: как в Кремле готовят правительственных водителей (ФОТО+ВИДЕО)

Гараж особого назначения или сокращенно ГОН является структурным подразделением Федеральной службы охраны (ФСО) России. Несмотря на то, что ГОН был создан 104 года назад (в 1906 году при дворе Николая II был открыт первый в Императорский моторизированный гараж), современная компания ГОН была открыта в 2006 году и сейчас занимается не только обслужЫванием первых лиц Российской империи, а еще и организацией VIP-перевозок. Точнее одноименная компания…

Так, например, любой желающий может заказать Rolls-Royce Phantom или Maybach – как с водителем, так и сопровождением. Цена вопрос – договорная и зивисит от требований клиента. Подготовка водителей осуществляется по уникальной системе, разработанной специалистами ФСО. Сами же водители гаража несут ответственность за безопасность охраняемых лиц наряду с офицерами ФСО.

У Гаража особого назначения большая история. ГОН ведет ее от первого в России государственного гаража, созданного при дворе Николая II в 1906 году. Императорский гараж находился в Петрограде.

В начале 1917 года Собственный гараж Его Величества стал автобазой Временного правительства, а после Октябрьского переворота — автобазой Советского правительства. В ноябре 1917 года в автобазе было 46 машин.

Затем при гараже появилась школа шоферов. В Петрограде отстроили большое здание гаража, сохранившееся до сих пор (сейчас в нем музей экипажей). В гараже стояли такие автомобили, как «Роллс-Ройсы», «Мерседесы», русские модели — «Руссо-Балт» и «Лесснер», также, как и любимый автомобиль Николая II — французский «Делонэ-Белльвилль». Отбором машин для царских выездов руководил граф В. Орлов. Первое время он лично сидел за рулем автомобилей, а позже возложил эту обязанность на водителя французского происхождения – А. Кресса. Зная о трепетном отношении императора к техническим новинкам, Кресс особое внимание уделял иностранным автомобилям.

В 1918 году гараж вместе с Советским правительством переехал в Москву. Автомобили, которые обслуживали Ленина и его ближайшее окружение, разместили в Кремле. Они и составили костяк Особого гаража, приказ о создании которого Ленин подписал 31 декабря 1920 года. Возглавил гараж Степан Гиль, личный шофер Ленина. Позже Особый гараж был переименован в Гараж особого назначения.

Старые царские автомобили, выпущенные в начале XX века, быстро выходили из строя. Поэтому в Англии была закуплена партия из 15 «роллс-ройсов». Они обслуживали Ленина, Сталина, Троцкого, Луначарского.

После Первой Мировой войны Россия перестала заниматься выпуском машин, поэтому Кремлевский гараж состоял исключительно из импортных автомобилей. Разумеется, содержание Гаража было весьма расточительным занятием: на эти нужды ежегодно уходило около миллиона долларов, причем, как Вы понимаете один миллион долларов в те времена было астрономической суммой, сам Роллс-Ройс стоил около пяти тысяч долларов в те времена.

В 1922 году «Гараж Особого Назначения» приобрел нового начальника. Вплоть до 1953 года у руля всех правительственных машин стоял П. Удалов – личный водитель И. Сталина. Первым автомобилем, на котором ездил в то время Нарком национальностей, был «Воксхол»(ныне Opel в Великобритании по прежнему продается под брендом Vauxhaul) 1914 года производства – машина, некогда принадлежавшая матери императора Николая II. Но, придя к власти, Сталин больше не довольствовался наследством царских времен. В «Гараже Особого Назначения» отлично знали вкусы вождя. Сталинские кортежи состояли из шикарных «Паккардов», «Пирс Уроу», «Линкольнов», «Кадиллаков», «Роллс-Ройсов». Одной из любимых машин И. Сталина стала подаренная Президентом США Ф. Рузвельтом модель «Паккард Твелв». Первоначально машина была белого цвета, но Сталин распорядился в cрочном порядке перекрасить ее в «государственный» черный.

Чешский писатель Гофмейстер стал однажды свидетелем выезда кремлевского кортежа, о чем оставил такое свидетельство: «Я еще никогда не видел такого скопления «Роллс-Ройсов», которое наблюдал однажды вечером на набережной Москва-реки. Я так и не понял, почему именно «Роллс-Ройсы» нашли путь к сердцу Внешторга и попали в СССР…» Ответ на этот вопрос могли дать сотрудники ГОНа: дело в том, что каждая правительственная машина «Роллс-Ройс» была верхом совершенства и безопасности: по улицам города плыла воплощенная бронированная респектабельность.

В военные годы правительство обслуживали те же машины, что и раньше. Изменились маршруты: до войны кортежи двигались по одним и тем же улицам в назначенный срок, теперь, опасаясь вражеских диверсий, маршруты регулярно менялись и были известны узкому кругу лиц. Водители «Гаража Особого Назначения» прекрасно понимали, насколько сложная миссия возложена на них. Сотрудники «ГОНа» сопровождали Сталина, Молотова и Ворошилова на Тегеранской конференции, а в 1945 году — Сталина, Черчилля, Рузвельта и Молотова на Ялтинской конференции.

После войны Гараж начал обновляться, как за счет производства отечественных автомобилей – началась эксплуатация ЗИС-110 и его бронированного аналога, так и за счет привезенных из побежденной Германии трофеев: «Даймлеров», «Мерседес-Бенс» и «Хорьхи». К 1967 году заводом им. И.А. Лихачева был разработан лимузин ЗИЛ-114, который был признан несомненным лидером отечественного автостроения. В 1978 году эта модель была усовершенствована и преобразована в ЗИЛ-115, в правительственном кортеже Л.И. Брежнева таких машин было две — седан и универсал. Хотя сотрудники «ГОНа» прекрасно знали страсть Генсека к иномаркам, в его автопарке насчитывалось более десяти машин от «Линкольнов» до «Мерседесов».

Вот, как выглядел список машин верхушки СССР 40-50 гг.

Из протокола заседания Политбюро N61, особая папка, 1947 г.

О закреплении автомашин гаража Особого назначения

1. Закрепить за членами Политбюро и кандидатами в члены Политбюро ЦК ВКП(б), секретарями ЦК ВКП(б) и членами их семей следующие автомашины гаража Особого назначения (ГОН) Главного Управления Охраны МГБ СССР:

Тов. СТАЛИН И. В.– Б. (бронированный – журнал “Власть”) Паккард, Б. Паккард, Татра

Тов. МОЛОТОВ В. М.– Б. Паккард, Крейслер, ЗИС-110

Тов. БЕРИЯ Л. П.– Б. Паккард, Мерседес, ЗИС-110

Тов. ЖДАНОВ А. А.– Б. Паккард, Паккард, ЗИС-110

Тов. МИКОЯН А. И.– Б. Паккард, ЗИС-110, ЗИС-110

Тов. КАГАНОВИЧ Л. М.– Паккард, ЗИС-110, ЗИС-110 открытый

Тов. МАЛЕНКОВ Г. М.– Б. Паккард, Паккард открытый, ЗИС-110

Тов. ВОЗНЕСЕНСКИЙ Н. А.– Кадиллак, ЗИС-110, ЗИС-110

Тов. ВОРОШИЛОВ К. Е.– Б. Паккард, Шевроле, Форд-8

Тов. АНДРЕЕВ А. А.– Б. Паккард, Шевроле, М-20 Победа

Тов. ШВЕРНИК Н. М.– Кадиллак, ЗИС-110, М-20 Победа

Тов. БУЛГАНИН Н. А.– Паккард, Кадиллак, М-20 Победа

Тов. КОСЫГИН А. Н.– Паккард, ЗИС-110, М-20 Победа

Тов. КУЗНЕЦОВ А. А.– Паккард, ЗИС-110, М-20 Победа

Тов. СУСЛОВ М. А.– Паккард, ЗИС-110, М-20 Победа

Тов. ПОПОВ Г. М.– Кадиллак, ЗИС-110, М-20 Победа

2. Закрепить автомашины за нижеуказанными лицами:

Тов. ПОСКРЕБЫШЕВ А. Н.– Кадиллак, Бьюик

Семья тов. ДЗЕРЖИНСКОГО — М-20 Победа

Семья тов. ЩЕРБАКОВА — Шевроле

Семья тов. КАЛИНИНА — Бьюик

Семья тов. ОРДЖОНИКИДЗЕ — Форд-8

3. Числить в резерве гаража Особого назначения Главного Управления Охраны Министерства Государственной Безопасности СССР следующие автомашины:

Б. Паккардов — 2 шт., Б. ЗИС-110 — 2, ЗИС-110 открытых — 2, ЗИС-110 закрытых — 6, Паккардов –1, Кадиллак — 1. Разрешить Главному Управлению Охраны МГБ СССР использовать резерв для замены закрепленных автомашин в случае их ремонта и для предоставления приезжающим членам Политбюро, кандидатам в члены Политбюро ЦК ВКП(б) и секретарям ЦК ВКП(б).

В 70-е годы прошлого столетия в «Гараже Особого Назначения» произошли заметные перемены. Это связано с приходом в «ГОН» Э.С. Цыганкова – главного тренера сборной СССР по автоспорту. Профессионализм водителей Гаража был доведен до невиданных доселе высот. До сих пор «цыганковская школа» — это эталон надежности и качества.

В 1990-е годы в ГОНе появился пульман-лимузин на базе «мерседес W-140». Продолжал увеличиваться и парк ЗИЛов — на одну-две машины в год.
В настоящее время ГОН укомплектован автомобилями «мерседес», «шевроле», ЗИЛ. В почетном эскорте используются также мотоциклы БМВ и «Урал». Всего в ГОНе насчитывается чуть более ста автомобилей.

В российских и зарубежных силовых структурах очень высоко оценивают уровень подготовки кремлевских водителей, считая, что они являются профессионалами “наивысшего класса, готовыми к любым, самым неожиданным ситуациям”.

Мнение экспертов подтверждаются жизнью. Один из примеров — случай, который произошел во время первого официального визита в Россию президента Югославии Воислава Коштуницы в конце октября 2000 года.

По дороге из аэропорта в Москву на пути следования кортежа со встречной полосы — прямо “в лоб” машине президента Югославии — выскочила потерявшая на мокром шоссе управление “легковушка”. Водитель автомобиля сопровождения — офицер ГОНа — успел подставить свою машину под удар, причем сделал это аккуратно, “по касательной”, благодаря чему все остались живы.

Кортеж Коштуницы, за исключением поврежденной машины охраны, проследовал в столицу без остановки.

В целом же, терроризм в отношении высших государственных лиц в России имеет глубокие корни. Поскольку персональное транспортное средство неотлучно от высшего государственного лица в его перемещениях по стране, то обычно оно – со времен императора Александра II – становится объектом покушения.

Покушения совершались на большинство руководителей Советского государства. Несколько попыток покушений было совершено на И. Сталина и В. Молотова. В 1969 году младший лейтенант Ильин пытался совершить покушение на Л. Брежнева, расстреляв из двух пистолетов машину, следующую в Кремль. В результате погиб сотрудник ГОНа Илья Жарков и был ранен один из мотоциклистов почетного эскорта. В 1990 году на Красной площади была совершена попытка покушения на М. Горбачева во время парада, несколькими годами позже майор Кислов вынашивал намерение зарезать ножом Ельцина.

В 1995 году традиционным для террористов способом – взрывом автомобиля, начиненного взрывчаткой и припаркованного вблизи машины намеченной жертвы, – пытались ликвидировать Э. Шеварднадзе, а также президента Македонии.

Перечень покушений только на американских президентов занял бы внушительное место. Кстати, Гитлеру довелось пережить около 300 покушений.

Кремлевские боярские палаты XVII века ныне заняты одной из самых элитных спецслужб – здесь находится Гараж особого назначения, ранее бывший подразделением 9-го управления КГБ, теперь – Федеральной службы охраны. Чтобы попасть сюда, нужно пройти всего каких-то несколько десятков метров от Боровицких ворот, однако на этом коротком пути три раза предъявить документы. Потому что здесь, в бывших царских конюшнях, следуя, видимо, исторической преемственности, находятся практически все автомобили первых лиц государства.

Так, например, гараж номер 10 всегда полуоткрыт. Это помещение для оперативных выездов. Напротив – мойка. Кремлевские автомобили моют только вручную и только женщины. Это традиция. По преданию, именно в помещении нынешней мойки была расстреляна Фанни Каплан.

В углу двора – помещение, оборудованное по последнему слову технической мысли Mercedes под склад запчастей. В противоположном углу – авторемонтные мастерские с диагностическим оборудованием от Mercedes. Во дворе стоят бронированные ЗИЛы, которые считают почти национальной гордостью: на Западе долго не могли додуматься строить машину вокруг бронированной капсулы, а в России бронирование с этого началось.

Сейчас же в ГОН преимущественно стоят Мерседесы, среди которых лидирует знаменитый 140-й кузов. Вообще, германский концерн представлен в Кремле S, E и G-классами. Автомобили G-класса переоборудованы для работы офицеров подразделения физической защиты: удлиненный кузов для увеличения внутреннего пространства (охранник с оружием не должен быть стеснен в движениях), форсированный двигатель, легко откидывающаяся для стрельбы задняя дверь” Что любопытно: комфортабельные в “гражданской” модификации Gelandewagen, как и другие автомобили, которые также используются для нужд выездной охраны (Chevrolet Suburban и Blazer, VW Caravelle, 600-й Mercedes и ЗИЛ-115 “скорпион”), внутри себя содержат маленькие жесткие и неудобные сиденья – охранник не должен расслабляться в пути. Из вышеприведенного перечня марок можно понять, что идеального автомобиля для выездной охраны не существует, и в каком именно автомобиле будет находиться охрана, каждый раз приходится решать, исходя из особенностей предстоящего мероприятия.




ТЖ

В завершении сюжет про ГОН. Что тут сказать, нечему удивляться, когда видишь Черновецкого на Роллсе с тремя “кубиками” охраны или узнаешь, что Мерседес Медведева стоит порядка 2 млн. долларов. Наши люди, будь то украинцы, россияне или белорусы, привыкли ездить на о-о-очень дорогих авто. Будь то секретарь ЦК или мэр Киева…

topgir.com.ua


Смотрите также