Колесоотбойные устройства в гараже требования


Правила установки парковочного оборудования. Статьи компании «ООО «ДомCпецCервис»»

Кто знаком со спецификой погрузочно-разгрузочных работ, процессом перемещения грузов на предприятиях, работы в крупных автомастерских, кто просто является автолюбителем, тот наверняка знает, что такое колесоотбойники, и каково их предназначение.

Правила установки парковочного оборудования

Кто знаком со спецификой погрузочно-разгрузочных работ, процессом перемещения грузов на предприятиях, работы в крупных автомастерских, кто просто является автолюбителем, тот наверняка знает, что такое колесоотбойники, и каково их предназначение. Само слово говорит за себя. Устройство как бы отбивает назад колёса авто, не давая выехать на опасную территорию во избежание наезда на людей или съезда в никуда… Колесоотбойные устройства необходимы также для предотвращения возможного удара автомобиля в стену при парковке. Нередко раньше колесоотбой носил «самодеятельный» характер: граждане делали на свое усмотрение бетонный валик или ступень, закрепляли в нужном месте деревянный или металлический брус и этим довольствовались. Комиссии по охране труда указывают на недопустимость подобных вольностей, поскольку существуют нормативные и регламентирующие документы.

Например, ГОСТ 12.3.020-80 «Процессы перемещения грузов на предприятиях. Общие требования безопасности» пунктом 3.3.11 сообщает, что «эстакады, рампы складов подъездных путей должны быть оборудованы колесоотбойными предохранительными устройствами, препятствующими съезду и опрокидыванию транспортных средств». Далее оговариваются оптимальные размеры. А документ ВСН 01-89 «Предприятия по обслуживанию автомобилей» отмечает: «При расстановке автомобилей всех категорий перпендикулярно к стене следует предусматривать колесоотбойное устройство на расстоянии от стены до его края на 0,3 м больше заднего или переднего свеса автомобиля. Высоту колесоотбойного устройства следует принимать для автомобилей, м, не менее: I категории – 0,12; II, III категории – 0,30; IV категории – 0,40». Также всевозможные Инструкции по охране труда поясняют, что «приспособления и устройства, применяемые для работы погрузчиков, должны быть оборудованы колесоотбойными средствами высотой 0,2 м. Работать на объектах, не имеющих колесоотбойных брусьев, запрещено».

Оборудовать колесоотбойные устройства необходимо и на автодорожных мостах, и на железнодорожных переездах, и в гаражах, и на транспортных паромах. Короче говоря, там, где существует угроза несчастного случая, порчи имущества, жизни и здоровью людей и т.д. «Ведомственные строительные нормы предприятий по обслуживанию автомобилей», выпущенные Минавтотрансом, регламентируют установку и рекомендуемые размеры колесоотбойников.

Мы занимаемся реализацией парковочного оборудования как в рамках отдельных заказов, так и в рамках реализации комплексных проектов . Такие проекты могут включать в себя разработку, изготовление и монтаж единого решения на базе парковочных столбиков и барьеров с учетом специфики площадки, требований клиента и особенностей будущей эксплуатации. Важные отличительные черты нашей продукции — надежность, долговечность, привлекательный внешний вид, возможность реализации проектов любой сложности.

 

domss.by

Нормативы и стандарты установки колесоотбойников

Колесоотбойники должны устанавливаться согласно определенным требованиям, которые прописаны в ГОСТ, в противном случае их установка будет считаться нарушением.
Согласно требованиям, данные конструкции должны устанавливаться на парковках, в складских помещениях, а также на заправках они должны препятствовать наезд на автозаправочные колоны. Самый распространенный и наиболее используемый вариант, это резиновый либо металлический вид. Также согласно требованиям, они обязательно должны находиться в сервисах по обслуживанию автомобилей, в противном случае данные объекты не смогут функционировать. Все вышеуказанные виды можно приобрести в нашем интернет магазине дорожной продукции на выгодных условиях. Зайдя на сайт, вы увидите большое разнообразие товара по приятным и доступным ценам от производителя.

Основные нормативы и стандарты, применяемые к колесоотбойникам

Такая конструкция представляет собой массивный предмет, который надежно закреплен на поверхности и оказывает препятствие движению автомобиля. Однако согласно нормативам, применение на предприятиях самодельных конструкций, является грубым нарушением согласно ГОСТ. Кроме этого на каждом предприятии применяются особые требования, которые основываются, прежде всего, на специфику их производства. Можно выделить основные правила и стандарты, по которым должны монтироваться данные конструкции, они следующие:
• Минимальное расстояние от стены, на котором он должен быть установлен, не превышает 0,3м, чем длина переднего либо заднего обвеса машины;
• Для транспорта 1-ой категории высота должна быть не менее 12см, а вот 4-ой – 40см. Для других категорий она определяется по специальным схемам;
•  в ГОСТ указано, что подъездные пути в складских помещениях, должны обязательно быть оснащены колесоотбойниками.

Наш интернет магазин дорожных товаров, это правильный выбор

Наша компания поможет вам уменьшит свои расходы и приобрести необходимый товар по доступным ценам. Мы производим качественную и надежную продукцию, которая отвечает всем поставленным требованиям. У нас богатый опыт работы, и с нами предпочитают сотрудничать множество крупных предприятий и мелких предпринимателей, ведь каждому мы предлагаем следующие выгодные условия:
• Вы сможете быстро найти необходимую продукцию на сайте, благодаря удобному интерфейсу, это действительно поможет сохранить ваше драгоценное время;
• Наши квалифицированные сотрудники смогут ответить на все ваши вопросы и предоставить вам бесплатную консультацию;
• У нас можно произвести заказ любым удобным для клиента способом;
• Здесь вы сможете приобрести качественный товар по низким ценам.
Каждый, кто один раз приобретет у нас любую продукцию, непременно станет нашим постоянным клиентом, ведь убедится в неоспоримом качестве. Вы можете быстро выбрать и заказать товар на сайте http://ekodorsnab.ru/ . Мы ценим ваше время и будем рады помочь вам с выбором.

www.penza-press.ru

Правила проектирования и изготовления колесоотбойников

Установка металлических колесоотбойников помогает исключить движение транспорта в местах, где это необходимо. Колесоотбойники служат визуальными ориентирами для водителей. Они указывают, что проезд ограничен или недопустим. Также они – барьеры, предотвращают дальнейшее движение машины.
Законодательством установлен перечень предприятий, где должны применяться эти защитные приспособления.

В обязательном порядке ограждениями оснащают сервисы по ремонту и обслуживанию автомашин, участки погрузки и перемещения грузов (склад, эстакада, рампа), подъездные пути. Ими огораживают опоры ЛЭП, топливораздаточные колонки на автозаправках, колонны, столбы, защищая от механических повреждений.

Металлические колесоотбойники ограничивают движение автомобилей на парковках, разграничивают парковочную площадку, дорожные полосы. Демпферы обеспечивают защиту углов, стен здания паркинга, защищают различные объекты, конструкции на стоянке.

Нормы и правила в производстве колесоотбойников

Амортизаторы - оснастка, связанная с обеспечением безопасности людей, сохранностью транспортных средств, строений и сооружений. Их изготавливают строго по правилам. Проектирование колесоотбойников проводится согласно соответствующих ГОСТ и СНИП. Изготовлением ограждающих конструкций занимаются компании по производству металлоконструкций.

Эксплуатировать самодельные устройства незаконно и опасно. Нужен точный расчет конструкции, использование надлежащего материала. Самодельный амортизатор вероятнее всего не сможет послужить препятствием для многотонного автомобиля и выполнить свою функцию.

Чтобы амортизаторы были устойчивыми к коррозии, их делают из нержавеющей либо оцинкованной стали. Даже при эксплуатации в уличных условиях они остаются долговечными, прочными.

Конструкционное исполнение, габариты отбойника зависят от его назначения:
  • колесоотбойник на отводе, на кронштейне, на опоре;
  • столб-стойка, столбик под цепь;
  • защитное ограждение угла, колонны;
  • ограждение парковочное, для АЗС.

Категория транспортных средств определяет высоту используемых демпферов (12-40 см).
Материалом ограничителя служит круглая, квадратная профильная труба, листовая сталь. Способ изготовления – гибка, сварка металла. Диаметр трубы регламентируется ГОСТ (45 - 150 мм). Он зависит от нужного уровня защищенности от наезда:
  • стоянка для велосипедов;
  • автомобильный паркинг;
  • стоянка для длинномеров, фур.

Стальные колесоотбойники окрашивают краской в яркий цвет. Чтобы привлечь внимание водителей, на металлические отбойники клеят полосы светоотражающей пленки (цвет черный, оранжевый). Элементы светоотражения делают колесоотбойники видимыми даже при малом освещении.

Монтаж отбойников

Установка ограничителей ведется путем бетонирования либо монтажа устройства анкерными болтами к асфальту, бетону.

При монтаже демпферов вдоль стен строений, согласно нормативам, учитываются параметры свесов автомашин (заднего, переднего).

silamet.ru

Колесоотбойные устройства в гараже

Колесоотбойники для парковки

Колесоотбойники, парковочные столбики и складные парковочные барьеры – это конструкции, которые ограничивают движение транспорта в запрещенную зону, а также ?позволяют резервировать и упорядочивать парковочные места.

Мы писали уже о том, как важно при устройстве бетонных полов, в частности, бетонных полов паркинга, соблюсти все необходимые «мелочи»: хорошая разметка, защитные накладки на стены, углы и колонны, колесоотбойники для парковки, искусственные дорожные неровности, светоотражающие элементы и пр. Ведь именно детали часто определяют удобство, безопасность и презентабельный внешний вид объекта. А, кроме того, они экономят средства как владельца паркинга, так и его пользователей. Что совсем немаловажно, особенно, учитывая нынешние непростые финансовые обстоятельства, как вы сами понимаете.

Ввиду этих самых обстоятельств может возникнуть вопрос: а так ли уж важны все эти вспомогательные устройства? Надо ли тратить на них драгоценные рубли, когда неясно в принципе, как этот рубль поведет себя завтра? А вдруг ему будет совсем плохо?

Знаете, выбор, как кажется, невелик – либо делать дело, либо дела не делать. То есть, лучше совсем не строить, чем строить плохо. Во всяком случае, в нашей компании существует именно такой негласный принцип. Мы все делаем досконально и со знанием дела. И это знание помогает нам строить лучшие промышленные полы и оснащать их оптимальным по составу и качеству вспомогательным оборудованием.

К примеру, проект строительства бетонного пола паркинга включает в себя так называемые колесоотбойные устройства или колесоотбойникии для парковки, как их называют в народе. Сегодня поговорим о разновидностях этого нехитрого, но такого полезного девайса. Зачем это нужно на парковке? Какие они бывают? Чем одни колесоотбойники отличаются от других?

Грубое деление на разновидности колесоотбойников можно провести по материалу, из которого они изготавливаются. Конечно, на сегодняшний день эти устройства обладают максимумом своих возможностей, и этот максимум им обеспечивают современные и надежные материалы, позволяющие сохранить жизнь и здоровье автолюбителей, а также полную сохранность имущества, как водителя, так и владельца паркинга.

Несомненно, фантазия и изобретательность первооткрывателей колесоотбойных устройств дала толчок развитию их производства и употребления, но они, видимо, не знали или даже не подозревали, что даже на такую мелочь, как колесоотбойник есть великий ГОСт! За номером, к примеру 12.3.020-80, именуемый «Процессы перемещения грузов на предприятиях. Общие требования безопасности», аргументирующий применение и регулирующий все детали изготовления и установки колесоотбойных устройств. В частности, при обустройстве бетонных полов паркингов.

Сегодня в основном колесоотбойные устройства делаются металлическими. Как правило, это труба диаметром в пределах 5-15 см, изогнутая необходимым для ситуации образом. В зависимости от места использования, металлические колесоотбойники могут быть линейными, дуговыми, П-образными; низкими и высокими. Для защиты деталей парковки нестандартных конфигураций (например, колонн) есть возможность изготовления металлических колесоотбойниковразличной формы. Словом, металл в этом плане – материал, обладающий расширенными возможностями.

Кроме этих характеристик, металлические колесоотбойники, безусловно, прочны и надежны. Современные технологии позволяют сделать их заметными в любое время суток за счет нанесения светоотражающих элементов. Для использования в условиях открытого всем ветрам и морозам пространства их покрывают специальными составами, препятствующими коррозии. Несомненно, и монтаж таких высокотехнологичных устройств должен быть на уровне. Это как раз тот случай, когда, сэкономив на болте, можно потерять здоровье и даже жизнь.

Кроме металлических колесоотбойников существуют еще колесоотбойники резиновые. Преимущества их перед традиционными металлическими очевидны:

  • Они быстрее и проще монтируются.
  • Они хорошо амортизируют. То есть, смягчают удар, не причиняя даже малейшего вреда автомобилю.
  • Они, как правило, «низкорослы». То есть, для так называемого городского автомобиля – это самое то.
  • Их не нужно время от времени красить и перекрашивать, дабы соблюсти приличный вид.
  • И они не подвержены коррозии.

Вы строите паркинг или парковку под открытым небом? Вам необходим знающий и добросовестный подрядчик? Обращайтесь. Сделаем лучший бетонный пол, поможем и с выбором и с установкой всего необходимого вспомогательного оборудования, в том числе, колесоотбойников для парковки.

Комментарии к этой публикации:

Комментарий добавил(а): Лилия
Дата: 2019-09-08

в указанном Вами ГОСТ 12.3.020-80 нет конкретных данных по колесоотбойным устройствам

Комментарий добавил(а): Администратор
Дата: 2019-09-09

Дорогая Лилия! Вы правы. Относительно ГОСТ 12.3.020-80 правильнее было бы сказать, что он устанавливает общие требования к устройству предохранительных колесоотбойных устройств (пп 3.3.11). Но так же верно, что более поздние нормативные документы конкретизируют эти требования. Например: ВСН 01-89 ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ ПРЕДПРИЯТИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ (Минавтотранс РСФСР Москва 1990 г.) п. 2.13. «В помещениях хранения подвижного состава следует предусматривать колесоотбойные устройства вдоль стен, к которым автомобили устанавливаются торцевой и продольной сторонами. Высота колесоотбойных устройств должна составлять для автомобилей не менее: I категории — 0,12 м II и III категории — 0,30 м IV категории — 0,4 м. Расстояние от стены до края колесоотбойного устройства должно быть не менее при установке автомобилей параллельно стене: I категории — 0,4 м II категории — 0,5 м III и IV категории — 0,7 м при установке автомобилей перпендикулярно к стене: для всех категорий — на 0,3 м больше заднего или переднего свеса автомобиля в зависимости от схемы их расстановки».

Колесоотбойники. Применение на подземных парковках.

Колесоотбойники БЕРКУТ и их роль

Колесоотбойники активно используются не только на парковках и автостоянках, но и в подземных и многоэтажных гаражах, а также на автомобильных паромах. Эти барьеры не только ограничивают движение транспорта, но в некоторых местах ему и препятствуют. Отбойники для парковки служат визуальным ориентиром для водителей, указывая на места, где проезд транспорта необходимо ограничить или прекратить. Главная задача колесоотбойников на парковке – предотвращение повреждения автомобилей.

Колесоотбойники БЕРКУТ на парковке. Официальный дистрибьютор ООО Торговый дом Мет-АЛ. г. Калуга. (4842) 75-13-23.

Материал и особенности

Бордюры для парковок изготовляют из алюминия, нержавеющей стали, черных металлов и резины. Наиболее же популярным материалом для производства ограничителей проезда на стоянках является резина. Стандартные колесоотбойники имеют форму трапеции высотой в 10 см и с шириной основания в 15 см.

Для того, чтобы к бордюрам привлечь внимание водителей и сделать их более заметными в плохо освещенных помещениях, ограничители движения оклеиваются специальной стойкой к износу светоотражающей пленкой . К тому же колесоотбойники часто с обеих сторон выкрашены в яркий желтый цвет, что делает их еще более заметными.

Колесоотбойники БЕРКУТ на парковке.Официальный дистрибьютор ООО Торговый дом Мет-АЛ. г. Калуга. (4842) 75-13-23.

Резиновые отбойники имеют множество преимуществ:

  • Быстрый и простой монтаж. Барьеры крепятся к плоским твердым поверхностям на 4 анкера.
  • Благодаря монолитности и целостности конструкции ограничители устанавливаются практически «намертво» и чрезвычайно устойчивы к нагрузкам.
  • 10-сантиметровая высота колесоотбойника является достаточным ограничением движения даже для крупных внедорожников. При этом строение ограничителя позволяет остаться невредимыми даже бамперам с небольшим дорожным просветом.
  • Материал колесоотбойника отлично амортизирует при ударе. Резина легко выдерживает нагрузки разной степени и сразу же возвращает первоначальную форму изделия.
  • Этот вид отбойников не требует окрашивания (резиновые барьеры не ржавеют) и просты в уходе.
  • Не являются препятствием для уборки помещения или территории.
  • Длительный срок эксплуатации.
  • Устойчивость к агрессивной окружающей среде и не восприимчивы к перепадам температуры.

Там же, где используется крупногабаритная техника, отдают предпочтение колесоотбойникам, выполненным из металла. Для изготовления этих ограничителей используют толстостенный трубы толщиной от 76 мм. Металлические колесоотбойники создают специальные коридоры для передвижения транспорта или же исполняют роль одиночных барьеров.

Колесоотбойники БЕРКУТ на парковке.Официальный дистрибьютор ООО Торговый дом Мет-АЛ. г. Калуга. (4842) 75-13-23.

Перед тем, как заняться установкой ограничителей на парковках, необходимо ознакомиться с требованиями законодательства.

Нормативы ГОСТ

Согласно ГОСТ 12.3.020-80 и ВСН 01-89 монтаж самодельных колесоотбойников является противозаконным. Также установка ограничителей не должна противоречить общепринятым и собственным правилам техники безопасности.

Согласно предписаниям ГОСТа колесоотбойники обязательно должны быть установлены на территории сервисов по обслуживанию автомобилей, иначе эксплуатировать данный объект категорически воспрещается.

Минимальное расстояние между барьером и стеной должно включать длину переднего и заднего свеса авто плюс 30 см. На парковках, где размещается транспорт 1-й категории, высота барьера должна быть не меньше 12 см. Для 4-й категории – 40 см и выше. Отбойники для колес для стоянок транспорта других категорий изготовляются по специальным схемам.

Что еще Мы можем для Вас сделать?

Устройство колесоотбойников в паркингах

При парковке на свое стояночное место, автомобиль может случайно въехать в стенку. Для предотвращения этого устанавливаются колесоотбойники, паркуясь, машина упирается в них и дальше не едет.

Согласно нормативам и стандартам, на парковке, складе и некоторых производственных предприятиях, помимо разметки, должны быть установлены колесоотбойники. Отбойники — это особые конструкции, которые препятствуют движению машин в запрещенную зону. Высота ограждения варьируется от 10 см до 80 см в зависимости от целей установки и пожеланий клиента. Принцип работы колесоотбойников заключается в столкновении колес автомобиля об преграду, что предотвратит дальнейшее нежелательное движение.

Установка колесоотбойников необходима в местах, где выезд на определенную территорию представляет опасность для жизни или может нанести ущерб помещению. Колесоотбойники в основном служат для защиты пешеходных зон, колонн, стен. В складских комплексах и магазинах используются для защиты стеллажей, В производственных предприятиях применяются для защиты оборудования. На рампах и аппарелях используются для защиты транспорта от сваливания и повреждения. В зависимости от целей использования и условий эксплуатации колесоотбойников их изготавливают из бетона, стали или резины. Такие конструкции должны обладать немалой прочностью и надежностью, чтобы выполнять свои функции.

Самым распространенным из материалов для устройства колесоотбойников является стальная труба различного профиля. Как правило — используются трубы с круглым сечением диаметром 45-159 мм.

Металлические колесоотбойники выглядят в основном как дугообразные трубы, напоминающие букву “П”;. Необходимая форма конструкции придается с помощью гибки и сварки металла. Далее на поверхность трубы наносится специальное покрытие (краска, которая может иметь любой цвет — зависит от требований “Заказчика”) — оно повышает устойчивость конструкции к коррозии, и соответственно увеличивает срок эксплуатации колесоотбойника. Покраска может выполняться с использованием красок на различной основе. Наиболее эффективной и долговечной является порошковая окраска в камере. Нанесения такого покрытия осуществляется в три этапа: первым идет фосфатный слой, далее цинковый антикоррозийный слой и последний — порошковая краска. Также многие производители используют светоотражающие вещества для покрытия, которые дают возможность увидеть колесоотбойники в темноте. В некоторых случаях используется резиновое покрытие.

  • Особенности металлических колесоотбойников:
  • Возможность изготовления колесоотбойника различной формы.
  • Относительная простота изготовления.
  • Способны выдерживать значительные нагрузки,
  • Установка осуществляется на любые поверхности
  • Возможность красить в любые цвета
  • Сегментные изделия возможно менять по частям, а не целиком.
  • Простота ремонта и замены.
  • Крепление осуществляется или на анкерные болты или бетонированием

Самыми прочными и долговечными являются колесоотбойники из бетона. Данный вид колесоотбойников изготавливается на этапе монолитных работ или работ по устройству бетонного покрытия пола. Процесс изготовления явления очень трудоемким и затратным. Для изготовления данного колесоотбойника необходимо установить съемную опалубку. В качестве нее может также выступать бордюрный камень. Затем необходимо выполнить армирование. Тип армирования определяется расчетом действующих на колесоотбойник нагрузок. Бетонирование производится с использованием бетонной смеси марки не ниже В 22.5. Поверхность колесоотбойника необходимо выровнять мастерком или правилом. При большой ширине колесоотбойника его поверхность желательно обработать бетоноотделочной машиной. После снятия опалубки поверхность колесоотбойника шлифуется и покрывается защитными составами на основе эпоксидных или полиуретановых составов.

  • Особенности бетонных колесоотбойников
  • Сложность изготовления.
  • Высокая стоимость.
  • Возможность изготовления колесоотбойника различной формы.
  • Способны выдерживать очень высокие нагрузки,
  • Возможность красить в любые цвета
  • Использовать для движения пешеходов
  • Не требуют замены.
  • В ремонте нуждается только защитное покрытие.

Резиновые колесоотбойники применяются в основном на парковках легковых машин. Выполняют в основном предупредительные, а не защитные функции. Изготавливаются данные колесоотбойники в основном в заводских условиях. Имеют определенные стандартные разметы, что снижает их универсальность использования. Окрашены чаще всего в желто черные цвета.

  • Особенности резиновых колесоотбойников:
  • Не подвержены коррозии
  • Не требуют постоянной окраски
  • Плотно прилегают к полу, что упрощает механизированную уборку помещения
  • Как правило имеют трапециевидную форму
  • Резина мягче металла, что меньше вредит колесам автомобиля при столкновении.
  • Крепление осуществляется на анкерные болты.

Некоторые параметры установки колесоотбойников. При установке возле стены нужно соблюдать расстояние между конструкцией и стеной — на 30 см больше заднего или переднего свеса машины. Высота ограждения также имеет свои ограничения — для автомобилей первой категории не более 12 см, для второй и третьей — 30 см, для четвертой — 40 см. Для работы погрузчиков колесоотбойники должны быть высотой в 20 см.

Установка колесоотбойников является важным действием при оборудовании паркингов, автостоянок и погрузочных помещений. Они выполняют разграничительные функции, предотвращают столкновения машин между собой, также защищают стены, полки и другое имущество от повреждений.

Колесоотбойники

Колесоотбойник металлический от производителя в СПб

Модели колесоотбойников

Возможно полимерно-порошковое покрытие, сигнальные полосы, изготовление по Вашим размерам.

Колесоотбойник линейный L-2000мм

Труба d57 цена от 1950 руб

Труба d76 цена от 2300 руб

Труба d89 цена от 2700 руб

Варианты изготовления: длина 500-4000 мм, труба 51, 57, 76, 89, 108, 133, 159 мм.

Колесоотбойник П-образный L-2000мм

Труба d57 цена от 1950 руб

Труба d76 цена от 2400 руб

Труба d89 цена от 2940 руб

Варианты изготовления: длина 500-4000 мм, труба 51, 57, 76, 89, 108, 133, 159 мм.

Дуга защитная L- 2000 мм

Труба d57 цена от 2400 руб

Труба d76 цена от 3050 руб

Труба d89 цена от 3850 руб

Варианты изготовления: длина 500-4000 мм, труба 51, 57, 76, 89, 108, 133, 159 мм.

Силовое заграждение L- 1500 мм

Труба d57 цена от 2500 руб

Труба d76 цена от 3150 руб

Труба d89 цена от 3950 руб

Варианты изготовления: длина 500-2500 мм, труба 51, 57, 76, 89, 108, 133, 159 мм.

Направляющие колес L- 2000 мм

Труба d76 цена от 4300 руб

Труба d89 цена от 5950 руб

Труба d108 цена от 7550 руб

Труба d159 цена от 12750 руб

Варианты изготовления: длина 1000-4000 мм, труба 51, 57, 76, 89, 108, 133, 159 мм.

Защита для колонн H- 800 мм

Труба d57 цена от 2900 руб

Труба d76 цена от 3700 руб

Труба d89 цена от 4950 руб

Варианты изготовления: длина 500-4000 мм, труба 51, 57, 76, 89, 108, 133, 159 мм.

Данное предложение не является публичной офертой. Возможны конструктивные изменения моделей.

ООО «Промсервис» изготовит для Вас колесоотбойник металлический, ограничитель для колес, направляющие, защиту для колонн и барьеры для колес любой формы и размера, типовые и по Вашему тех. заданию.

Колесоотбойники — фото работ

Колесоотбойники обеспечивают надежную защиту стен, витрин, колонн, столбов, оборудования, тротуаров, транспортных средств и людей от наезда автомобилей, также колесоотбойники металлические используются для разделения потоков движения на дорогах, для разграничения пешеходных и транспортных зон, металлические колесоотбойники очень эффективны в качестве ограничителя въезда автомобилей на запрещенные участки и т.д.

Исходя из функционального предназначения колесоотбойников самым главным требованием к данному конструктивному элементу является высокий уровень прочности и устойчивость к механическим повреждениям.

Установка ограничителей для колес

Совершенно очевидно, что современный отбойники для колес выгодно купить у производителя, который несет ответственность за качество продукции. Не менее важно правильно произвести монтаж колесооотбойников, с соблюдением всех особенностей юридической стороны процесса. Поэтому фирма производитель предлагает установить автомобильные отбойники металлические с использованием оптимального способа крепления устройств и вариантов их размещения на площадке. Цена на монтажные услуги зависит от способа фиксации: анкерная фиксация менее затратна, чем бетонирование.

Виды колесоотбойников

Устройство ограничительных приспособлений зависит от объекта его эксплуатации. В этом плане различаются изделия:
• Линейные;
• П-образные;
• Дугообразные;
• Отбойники для ограждения столбов;
• Высокие силовые заграждения коммуникаций;
При необходимости наши инженеры разработают для вас образцы усложненной формы и нагрузки. Вы можете приобрести монолитные изделия или же сегментные, где возможна быстрая замена частей, вышедших из строя.
Для изготовления колесо отбойников используется нержавеющая сталь, с применением светоотражающих элементов, а также черный металл с порошковой окраской. Любой цвет может быть выбран по таблице RAL.

Почему стоит сделать выбор в пользу компании «Промсервис»?

• большой опыт в производстве;
• высокотехничный и оперативный монтаж;
• возможность заказать изделие любой модификации;
• выполнение работы «под ключ»;
• цены от производителя;
Воспользовавшись нашим предложением, вы получите отменный результат без переплаты.

Колесоотбойники металлические изготавливаются как из нержавеющей стали, с использованием светоотражающих элементов, так и из черного металла с последующей порошковой окраской в любой цвет из таблицы RAL.

Монтаж колесоотбойников производится либо при помощи анкерных болтов, либо колесоотбойники бетонируются.
Специалисты компании ООО «Промсервис» изготовят для Вас, и произведут монтаж отбойников любой формы, размера и комплектации.

Цены на отбойники для колес зависят от используемого материала, покраски и объема заказа.

Где купить колесоотбойники для автомобилей в Санкт-Петербурге

Компания ООО «Промсервис» занимается изготовлением и монтажом высококачественных автомобильных отбойников из металлических труб любой формы и длины. Покупая колесоотбойники для парковки, производство которых в СПб выполняет компания Промсервис, вы приобретаете приспособления, которые отвечают современным требованиям, ГОСТам и регламентам. Строгое соответствие нормам, в которых прописаны все технические характеристики данных изделий – важный показатель их качества и надежности. Цены на продукцию зависят от исходного материала, вида покраски, объемов заказа, модификации.

Заказывая ограничители для колес металлические в компании «ПРОМСЕРВИС» вы делаете правильный выбор в пользу сотрудничества с организацией с богатым практическим опытом и надежной репутацией, продукция которой отличается высоким качеством, улучшенными технико-эксплуатационными свойствами и соответствует всем стандартам и требованиям, предъявляемым к данному виду продукции.

Наши возможности практически ничем не ограничены, поэтому вы можете заказать колесоотбойник любой нужной Вам формы, не сомневаясь в том, что мы исполним заказ на высоком профессиональном уровне и точно в оговоренные договором сроки.

Оформить заказ на изготовление колесоотбойников металлических можно по нашим контактным телефонам:

Колесоотбойники и защитные ограждения для склада, паркинга и АЗС

Колесоотбойники, парковочные столбики и складные парковочные барьеры – это конструкции, которые ограничивают движение транспорта в запрещенную зону в целях защиты архитектурных элементов, оборудования и отдельно стоящих конструкций, обеспечивают точное позиционирование автомобилей в местах возможного опрокидывания или столкновения, разграничивают транспортные потоки и пешеходные зоны, а также ​позволяют резервировать и упорядочивать парковочные места .

Применение защитных ограждений

Металлические защитные ограждения, а именно колесоотбойники и угловые защиты, парковочные столбики и парковочные барьеры (парковочные блокираторы) применяют в следующих ситуациях:

  • для защиты архитектурных элементов внутри и вне помещений,
  • для предотвращения наезда транспорта на отдельно стоящие конструкции и оборудование (стеллажи и доковое оборудование на складах и в супермаркетах, топливораздаточные колонки на АЗС, электрооборудование промпредприятий, защитные ограждения для токарных станков и т.д.),
  • как дорожные отбойники для предотвращения возможного падения или столкновения автомобилей (паркинги, мосты с автодорогой, железнодорожные переезды, эстакады, зоны техобслуживания и т.д.),
  • для разграничения транспортных потоков и пешеходных зон.

Металлические колесоотбойники из трубы и защитные ограждения оборудования.

Исходя из их функционального назначения самым главным требованием к ним является высокий уровень прочности и устойчивость к механическим повреждениям. Поэтому изготавливаются они из высокопрочной стальной трубы диаметром 76 или 108 мм. Угловые защиты колонн и стоек стеллажей выполнены из стального листа 5 мм и чаще всего совмещены с колесоотбойниками.

Для привлечения внимания водителей колесоотбойники и защитные ограждения окрашивают в ярко желтый или красно-оранжевый цвет. Дополнительно на них могут быть нанесены светоотражающие наклейки.

Опоры металлических отбойников выполнены в виде кронштейнов, либо в виде круто изогнутых отводов под углом 90 0 с приваренными опорными 5 мм пластинами. Установка отбойников производится при помощи анкерных болтов на бетон или асфальт. Защитные конструкции для защиты стен и колонн фиксируются в вертикальном положении.

Усиленные колесоотбойники для парковки (направляющие колес большегрузного длинномерного транспорта и прицепов) требуется бетонировать.

Парковочные столбики

Парковочный столбик служит для ограждения территории автостоянки и обозначения парковочных мест на территории автостоянки. Также парковочные столбики используют для разделения пешеходных зон и зон движения транспорта.

Парковочные столбики могут быть соединены между собой цепочкой (металлической или пластиковой) или сигнальной лентой. В этом случае в верхней части каждого столбика ограждения предусматривается проушина для цепи или ленты.

Существует два варианта стационарной установки столбика: бетонирование и анкерный монтаж.

Кроме того, парковочные столбики могут быть переносными – для временного ограничения движения транспорта. В этом случае они выполняют скорее сигнальную функцию, чем непосредственно защитную.

Парковочный барьер (парковочный блокиратор).

Это складная металлическая конструкция, позволяющая резервировать и упорядочивать места стоянки транспортных средств. Состоит из неподвижной опорной части, фиксируемой при помощи анкерных болтов на бетон или асфальт, и подвижной части — собственно барьера, выполненного в виде дуги, концы которой шарнирно прикреплены к опорной части. В рабочем положении дуга барьера поднята и зафиксирована в вертикальном положении при помощи телескопической ноги, один конец которой прикреплен к опорной части, а другой – к середине дуги. В опорной ноге есть отверстие для замка, фиксирующего положение барьера.

Поднятый барьер часто используют и в качестве противоугонного средства: он блокирует выезд со стоянки. Используют его и в качестве

build73rus.ru

Установка парковочного оборудования. Статьи компании «ООО «ДомCпецCервис»»

Правила установки парковочного оборудования Кто знаком со спецификой погрузочно-разгрузочных работ, процессом перемещения грузов на предприятиях, работы в крупных автомастерских, кто просто является автолюбителем, тот наверняка знает, что такое...

Правила установки парковочного оборудования

Кто знаком со спецификой погрузочно-разгрузочных работ, процессом перемещения грузов на предприятиях, работы в крупных автомастерских, кто просто является автолюбителем, тот наверняка знает, что такое колесоотбойники, и каково их предназначение. Само слово говорит за себя. Устройство как бы отбивает назад колёса авто, не давая выехать на опасную территорию во избежание наезда на людей или съезда в никуда… Колесоотбойные устройства необходимы также для предотвращения возможного удара автомобиля в стену при парковке. Нередко раньше колесоотбой носил «самодеятельный» характер: граждане делали на свое усмотрение бетонный валик или ступень, закрепляли в нужном месте деревянный или металлический брус и этим довольствовались. Комиссии по охране труда указывают на недопустимость подобных вольностей, поскольку существуют нормативные и регламентирующие документы.

Например, ГОСТ 12.3.020-80 «Процессы перемещения грузов на предприятиях. Общие требования безопасности» пунктом 3.3.11 сообщает, что «эстакады, рампы складов подъездных путей должны быть оборудованы колесоотбойными предохранительными устройствами, препятствующими съезду и опрокидыванию транспортных средств». Далее оговариваются оптимальные размеры. А документ ВСН 01-89 «Предприятия по обслуживанию автомобилей» отмечает: «При расстановке автомобилей всех категорий перпендикулярно к стене следует предусматривать колесоотбойное устройство на расстоянии от стены до его края на 0,3 м больше заднего или переднего свеса автомобиля. Высоту колесоотбойного устройства следует принимать для автомобилей, м, не менее: I категории – 0,12; II, III категории – 0,30; IV категории – 0,40». Также всевозможные Инструкции по охране труда поясняют, что «приспособления и устройства, применяемые для работы погрузчиков, должны быть оборудованы колесоотбойными средствами высотой 0,2 м. Работать на объектах, не имеющих колесоотбойных брусьев, запрещено».

Оборудовать колесоотбойные устройства необходимо и на автодорожных мостах, и на железнодорожных переездах, и в гаражах, и на транспортных паромах. Короче говоря, там, где существует угроза несчастного случая, порчи имущества, жизни и здоровью людей и т.д. «Ведомственные строительные нормы предприятий по обслуживанию автомобилей», выпущенные Минавтотрансом, регламентируют установку и рекомендуемые размеры колесоотбойников.

 

domss.by

Устройство колесоотбойников для паркинга. Характеристики и особенности работы.

При парковке на свое стояночное место, автомобиль может случайно въехать в стенку. Для предотвращения этого устанавливаются колесоотбойники, паркуясь, машина упирается в них и дальше не едет.

Согласно нормативам и стандартам, на парковке, складе и некоторых производственных предприятиях, помимо разметки, должны быть установлены колесоотбойники. Отбойники — это особые конструкции, которые препятствуют движению машин в запрещенную зону. Высота ограждения варьируется от 10 см до 80 см в зависимости от целей установки и пожеланий клиента. Принцип работы колесоотбойников заключается в столкновении колес автомобиля об преграду, что предотвратит дальнейшее нежелательное движение.

Установка колесоотбойников необходима в местах, где выезд на определенную территорию представляет опасность для жизни или может нанести ущерб помещению. Колесоотбойники в основном служат для защиты пешеходных зон, колонн, стен. В складских комплексах и магазинах используются для защиты стеллажей, В производственных предприятиях применяются для защиты оборудования. На рампах и аппарелях используются для защиты транспорта от сваливания и повреждения. В зависимости от целей использования и условий эксплуатации колесоотбойников их изготавливают из бетона, стали или резины. Такие конструкции должны обладать немалой прочностью и надежностью, чтобы выполнять свои функции.

Самым распространенным из материалов для устройства колесоотбойников является стальная труба различного профиля. Как правило — используются трубы с круглым сечением диаметром 45-159 мм.

Металлические колесоотбойники выглядят в основном как дугообразные трубы, напоминающие букву “П”;. Необходимая форма конструкции придается с помощью гибки и сварки металла. Далее на поверхность трубы наносится специальное покрытие (краска, которая может иметь любой цвет — зависит от требований “Заказчика”) — оно повышает устойчивость конструкции к коррозии, и соответственно увеличивает срок эксплуатации колесоотбойника. Покраска может выполняться с использованием красок на различной основе. Наиболее эффективной и долговечной является порошковая окраска в камере. Нанесения такого покрытия осуществляется в три этапа: первым идет фосфатный слой, далее цинковый антикоррозийный слой и последний — порошковая краска. Также многие производители используют светоотражающие вещества для покрытия, которые дают возможность увидеть колесоотбойники в темноте. В некоторых случаях используется резиновое покрытие.

  • Особенности металлических колесоотбойников:
  • Возможность изготовления колесоотбойника различной формы.
  • Относительная простота изготовления.
  • Способны выдерживать значительные нагрузки,
  • Установка осуществляется на любые поверхности
  • Возможность красить в любые цвета
  • Сегментные изделия возможно менять по частям, а не целиком.
  • Простота ремонта и замены.
  • Крепление осуществляется или на анкерные болты или бетонированием

Самыми прочными и долговечными являются колесоотбойники из бетона. Данный вид колесоотбойников изготавливается на этапе монолитных работ или работ по устройству бетонного покрытия пола. Процесс изготовления явления очень трудоемким и затратным. Для изготовления данного колесоотбойника необходимо установить съемную опалубку. В качестве нее может также выступать бордюрный камень. Затем необходимо выполнить армирование. Тип армирования определяется расчетом действующих на колесоотбойник нагрузок. Бетонирование производится с использованием бетонной смеси марки не ниже В 22.5. Поверхность колесоотбойника необходимо выровнять мастерком или правилом. При большой ширине колесоотбойника его поверхность желательно обработать бетоноотделочной машиной. После снятия опалубки поверхность колесоотбойника шлифуется и покрывается защитными составами на основе эпоксидных или полиуретановых составов.

  • Особенности бетонных колесоотбойников
  • Сложность изготовления.
  • Высокая стоимость.
  • Возможность изготовления колесоотбойника различной формы.
  • Способны выдерживать очень высокие нагрузки,
  • Возможность красить в любые цвета
  • Использовать для движения пешеходов
  • Не требуют замены.
  • В ремонте нуждается только защитное покрытие.

Резиновые колесоотбойники применяются в основном на парковках легковых машин. Выполняют в основном предупредительные, а не защитные функции. Изготавливаются данные колесоотбойники в основном в заводских условиях. Имеют определенные стандартные разметы, что снижает их универсальность использования. Окрашены чаще всего в желто черные цвета.

  • Особенности резиновых колесоотбойников:
  • Не подвержены коррозии
  • Не требуют постоянной окраски
  • Плотно прилегают к полу, что упрощает механизированную уборку помещения
  • Как правило имеют трапециевидную форму
  • Резина мягче металла, что меньше вредит колесам автомобиля при столкновении.
  • Крепление осуществляется на анкерные болты.

Некоторые параметры установки колесоотбойников. При установке возле стены нужно соблюдать расстояние между конструкцией и стеной — на 30 см больше заднего или переднего свеса машины. Высота ограждения также имеет свои ограничения — для автомобилей первой категории не более 12 см, для второй и третьей — 30 см, для четвертой — 40 см. Для работы погрузчиков колесоотбойники должны быть высотой в 20 см.

Установка колесоотбойников является важным действием при оборудовании паркингов, автостоянок и погрузочных помещений. Они выполняют разграничительные функции, предотвращают столкновения машин между собой, также защищают стены, полки и другое имущество от повреждений.


Возможно Вас заинтересуют:

skololit.ru

ВСН 01-89 Предприятия по обслуживанию автомобилей, ВСН от 12 января 1990 года №01-89


ВСН 01-89

ПРЕДПРИЯТИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ

Срок действия с 15.01.90
по 01.01.92*
_____________________
* ВСН 01-89 приводится как действующий в Указателе нормативных
документов по строительству, действующих на территории
Российской Федерации
(по состоянию на 01.04.2002). -
Примечание изготовителя базы данных.


РАЗРАБОТАНЫ, ВНЕСЕНЫ и ПОДГОТОВЛЕНЫ К УТВЕРЖДЕНИЮ Государственным институтом по проектированию авторемонтных и автотранспортных предприятий и сооружений - "Гипроавтотранс" Министерства автомобильного транспорта РСФСР.

ИСПОЛНИТЕЛИ:

А.А. Маслов, руководитель темы, Л.А. Абелевич, Т.М. Медведева, А.А. Ованесян, А.В. Путин, М.Н. Филатова, Л.Г. Шунский

СОГЛАСОВАНЫ Госстроем СССР (письмо от 10.01.90 г. № АЧ-59-7), Минздравом СССР (письмо от 29.10.87 г. № 122-9/796-4), ГУПО МВД СССР (письмо от 8.01.90 г. № 7/6/18), ЦК профсоюза работников автомобильного транспорта и шоссейных дорог (письмо от 17.02.88 г. № ОТ-74).

УТВЕРЖДЕНЫ приказом Минавтотранса РСФСР от 12.01.90 г № ВА-15/10.

ВЗАМЕН СНиП II-93-74.

РАЗРАБОТАНЫ ВПЕРВЫЕ.

Ведомственные строительные нормы (ВСН) предприятий по обслуживанию автомобилей предназначены для разработки проектов строительства новых, реконструкции, расширения и технического перевооружения действующих предприятий.

Требования ВСН должны соблюдаться при проектировании предприятий, зданий и сооружений автомобильного транспорта, предназначенных для всех типов подвижного состава, включая автомобили с двигателями, работающими на бензине, дизельном топливе, сжатом природном газе (СПГ) и сжиженном нефтяном газе (СНГ).

Требования ВСН распространяются на следующие типы перечисленных ниже предприятий автомобильного транспорта, именуемые в дальнейшем "предприятия", их здания и сооружения, предназначенные для хранения, технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) подвижного состава: автотранспортные предприятия (АТП), их производственные и эксплуатационные филиалы, производственные автотранспортные объединения (ПАТО), базы централизованного технического обслуживания (БЦТО), производственно-технические комбинаты (ПТК), централизованные производства для ТО и ТР подвижного состава, агрегатов, узлов и деталей (ЦСП), станции технического обслуживания легковых автомобилей (СТОА), открытые площадки для хранения подвижного состава, гаражи-стоянки для хранения подвижного состава, топливо-заправочные пункты (ТЗП).

При проектировании предприятий по обслуживанию автомобилей должны соблюдаться также требования Общесоюзных норм технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта, правил по охране труда и технике безопасности на автомобильном транспорте, а также нормативных документов, утвержденных и согласованных Госстроем СССР, требования которых не оговорены настоящими нормами.

1. Генеральный план

1.1. При проектировании генерального плана предприятия по обслуживанию автомобилей, кроме требований настоящих ВСН, должны соблюдаться требования СНиП II-89-80 и СНиП 2.07.01-89.

1.2. На территории АТП и ПАТО следует предусматривать две функциональные зоны - эксплуатационную и производственную. Эксплуатационная зона предназначается для организации приема, выпуска и межсменного хранения подвижного состава, производства работ ЕО и других сопутствующих им работ. Производственная зона предназначается для размещения зданий и сооружений для производства ТО-1, ТО-2 и ТР подвижного состава. Взаимное расположение эксплуатационной и производственной зон на территории предприятия должно обеспечивать разделение потоков персонала (водителей и производственных рабочих) при движении от административно-бытовых помещений к рабочим местам и обратно.

1.3. Территория предприятия должна иметь ограждение в соответствии с требованиями СН 441-72.

В ограждении территории предприятия, в котором предусмотрено 10 и более постов ТО и ТР или хранение 50 и более автомобилей, следует предусматривать не менее двух въездов (выездов). Для предприятий с меньшим количеством постов или мест хранения автомобилей допускается устройство одного въезда на территорию. Проем ворот в ограде должен быть не менее 4,5х4,5 м.

Ворота основного въезда на территорию предприятия следует размещать с отступом от "красной линии" на расстояние не менее наиболее длинной модели подвижного состава, включая автопоезда.

Перед воротами основного въезда на территорию предприятия следует предусматривать накопительную площадку вместимостью не менее 10-ти процентов от максимального часового количества подвижного состава, прибывающего в предприятие.

1.4. При расположении территории предприятия на земельном участке, ограниченном двумя проездами общего пользования, ворота основного въезда следует размещать со стороны проезда с наименьшей интенсивностью движения автотранспорта.

Въезд на территорию предприятия должен предшествовать выезду, считая по направлению движения по проезду общего пользования.

1.5. На территории предприятия с количеством 10 и более постов ТО и ТР или 50 и более мест хранения автомобилей движение автотранспорта предусматривать в одном направлении без встречных и пересекающихся потоков.

На территории предприятия, независимо от его мощности, допускаются встречные и пересекающиеся движения автотранспорта при их интенсивности не более 5 автомобилей в час.

1.6. Расстояния от открытых площадок и от навесов, предназначенных для хранения и ожидания подвижного состава, до зданий и сооружений предприятия по обслуживанию автомобилей, промышленных и других предприятий и организаций следует принимать:

  1) для производственных зданий и сооружений:

  I, II, IIIа (с нулевым пределом распространения
  огня ограждающих конструкций стен и покрытий)
  степени огнестойкости со стороны стен без проемов   - не нормируется.
     
  То же, со стороны стен с проемами                   - не менее 9 м
     
  III и IIIа степени огнестойкости со стороны
  стен без проемов                                    - не менее 6 м
     
  То же, со стороны стен с проемами                   - не менее 12 м
     
  IIIб, IV, IVа и V степени огнестойкости
  независимо от наличия проемов                       - не менее 15 м
     
  2) для административных и бытовых зданий:
     
  I и II степени огнестойкости                        - не менее 9 м
     
  других степеней огнестойкости                       - не менее 15 м
     
  3) для контейнерных площадок грузовых автостанций:
     
  с металлическими контейнерами                       - не менее 12 м
     
  с деревянными контейнерами или с
  оборудованием в горючей упаковке                    - не менее 15 м.


Площадки хранения и ожидания автомобилей, перевозящих ядовитые материалы, инфицирующие материалы, фекальные жидкости и мусор, должны располагаться на расстоянии не менее 10 м друг от друга и от площадок хранения других автомобилей.

На территории СТОА легковых автомобилей с количеством постов 15 и менее, расстояние от площадок и навесов хранения и ожидания автомобилей до зданий и сооружений I и II степени огнестойкости со стороны стен с проемами не нормируется.

Расстояние от площадок и навесов для хранения и ожидания подвижного состава до жилых и общественных зданий должно приниматься в соответствии с требованиями СНиП 2.07.01-89.

Хранение автомобилей, перевозящих горюче-смазочные материалы, следует предусматривать группами с общей вместимостью емкостей для перевозки указанных материалов не более 600 м, но не более 50-ти автомобилей. Расстояния между группами автомобилей для перевозки горюче-смазочных материалов, а также до площадок для хранения других автомобилей должны быть не менее 12 м. Расстояния от площадок хранения автомобилей для перевозки горюче-смазочных материалов до зданий и сооружений предприятия следует принимать по СНиП "Генеральные планы предприятий" применительно к складам ЛВЖ, а до административных и бытовых зданий и контейнерных площадок - не менее 50 м.

  Примечание: Открытой площадкой хранения автомобилей  следует  считать
площадь, занятую расчетным количеством автомобилей с расстояниями между
ними согласно ОНТП Минавтотранса РСФСР  с  превышением  габаритов  этой
площади по периметру, на 1 м.
     

1.7. Открытые площадки и площадки, расположенные под навесами для хранения подвижного состава, должны иметь твердое покрытие и уклоны в продольном направлении осей автомобилей не более 1% и в поперечном - не более 4%.

При размещении постов мойки и уборки подвижного состава на открытой площадке или под навесом вертикальной планировкой должен быть обеспечен уклон не менее 3% в сторону трапов и исключать распространение сточных вод от мойки подвижного состава по территории предприятия.

1.8. В составе ТЗП для бензина и дизельного топлива, размещаемого на территории АТП и ПАТО, следует предусматривать следующие сооружения:

подземные резервуары для хранения топлива,

островки для размещения раздаточных колонок,

павильон для установки пультов управления ТЗП.

Павильон ТЗП должен быть не ниже IIIа степени огнестойкости. Выход из павильона ТЗП должен предусматриваться в сторону, противоположную раздаточной колонке.

Расстояние от павильона до резервуаров хранения топлива следует принимать не менее 5 м.

Павильон допускается не предусматривать при условии размещения пультов управления ТЗП в отдельном помещении производственного здания или сооружения предприятия категории В, Г или Д с учетом обеспечения визуального контроля за заправляемыми автомобилями. Размещение и планировка ТЗП должны исключать возможность разлива (растекания) ЛВЖ и ГЖ по территории.

Расстояние от раздаточной колонки до других сооружений ТЗП следует принимать не менее:

  до павильона ТЗП, до помещения пульта управления ТЗП    - 4 м
     
  до проезда, до края островка для раздаточных колонок    - 0,8 м
     
  до подземного резервуара                                - 4 м
     
  до раздаточной колонки                                  - не нормируется


Расстояния между островками для раздаточных колонок следует принимать:

  при однорядном расположении заправляемых автомобилей - на 1 м больше
                                                         ширины автомобиля,
                                                         но не менее 3 м
     
  при двухрядном расположении заправляемых             - на 1,5 м больше
  автомобилей                                            удвоенной ширины
                                                         автомобиля, но
                                                         не менее 6 м.


На ТЗП следует предусматривать подъезд к подземным резервуарам для слива топлива из автомобильных цистерн; указанный подъезд допускается совмещать с основным проездом для заправляемых автомобилей.

У горловины подземного резервуара для топлива следует предусматривать площадку для обеспечения свободного подхода к приемным и замерным устройствам.

Островок для раздаточных колонок и площадка у горловины резервуара должны иметь возвышение над прилегающей проезжей частью на 0,15-0,2 м.

Покрытие проездов у раздаточных колонок и площадок у резервуаров должно проектироваться стойким к воздействию нефтепродуктов.

1.9. Расстояние от сооружений ТЗП до зданий и сооружений предприятия по обслуживанию автомобилей следует принимать по табл. 1.

Таблица 1

Наименование зданий и сооружений

расстояния до сооружений ТЗП не менее, м

Площадка для авто- заправщика

подземные резервуары для хранения топлива

раздаточные колонки

1

2

3

4


1. Производственные здания и сооружения:

I, II и IIIа (с нулевым пределом распространения огня ограждающих конструкций стен и покрытий) степени огнестойкости

6

9

12

III и IIIа степени огнестойкости

9

9

12

IIIб, IV, IVа и V степени огнестойкости

12

12

18

2. Административные и бытовые здания

25

25

25

3. Открытые площадки и навесы хранения подвижного состава

9

6

12


Примечание: Расстояния от ТЗП до зданий и сооружений других предприятий следует принимать по СНиП II-89-80 и СНиП 2.07.01-89.


1.10. Расстояние от гаражей-стоянок, открытых площадок для стоянки легковых автомобилей, а также станции технического обслуживания до жилых домов и общественных зданий следует принимать по СНиП 2.07.01-89.

Расстояние от предприятий по обслуживанию грузовых автомобилей и автобусов (от границ их земельных участков) до жилых домов и общественных зданий следует принимать:

  - грузовых автомобилей и автобусов городского транспорта  - 100 м
     
  - легковых автомобилей, кроме автомобилей,
  принадлежащих гражданам, и автобусов                      -  50 м    
     

2. Объемно-планировочные и конструктивные решения зданий и сооружений

     

2.1. Производственные здания предприятий по обслуживанию автомобилей должны проектироваться в соответствии с требованиями СНиП 2.09.02-85 и настоящих ВСН.

2.2. Категории подвижного состава в зависимости от габаритных размеров автомобилей следует принимать по табл. 2.

Таблица 2


Категория подвижного состава

Размеры автомобиля, м

длина

ширина


I

II

III

IV


до 6 включ.

св. 6 до 8

св. 8 до 12

св. 12


до 2,1 включ.

св. 2,1 до 2,5

св. 2,5 до 2,8

св. 2,8


Примечания: 1. Для автомобилей с длиной и шириной, отличающимися от размеров, указанных в табл. 2, категория подвижного состава устанавливается по наибольшему размеру.


2. Категория автопоездов устанавливается по габаритным размерам автомобилей-тягачей.

3. Сочлененные автобусы относятся к III-й категории.


2.3. Производственно-складские помещения ТО и ТР предприятий по обслуживанию автомобилей I, II и III категории следует размещать в одном здании. Допускается размещение в отдельном здании помещений комплекса ЕО, окрасочных, кузовных, шиномонтажных и сопутствующих им работ ТР подвижного состава.

2.4. Помещения хранения подвижного состава допускается размещать совместно с производственно-складскими помещениями ТО и ТР в одном здании предприятия категорий В, Г и Д.

Помещения хранения подвижного состава должны отделяться от других помещений противопожарными стенами 2-го типа и перекрытиями 3-го типа.

Допускается размещение помещений хранения подвижного состава в отдельном здании при количестве автомобилей:

  I категории       - 500 и более
     
  II и III "        - 200     "
     
  IV       "        - 100     "
     

и общем количестве автомобилей 500 и более независимо от их категорий.

2.5. Помещения хранения и производственно-складские помещения ТО и ТР подвижного состава, обслуживающего промышленные и другие предприятия и организации, допускается размещать в производственных зданиях II степени огнестойкости этих предприятий и организаций категорий В, Г и Д при условии отделения указанных помещений от остальной части здания глухими противопожарными стенами 2-го типа и перекрытиями 3-го типа.

2.6. Помещения хранения подвижного состава, кроме автомобилей с двигателями, работающими на СНГ и СПГ, допускается размещать в пристройках к общественным зданиям, за исключением общеобразовательных школ, детских дошкольных учреждений и лечебных учреждений со стационарами. Многоэтажная пристройка должна быть не ниже II степени огнестойкости.

Пристроенные помещения хранения подвижного состава должны отделяться от остальной части здания противопожарными глухими стенами I-го типа.

Помещения хранения подвижного состава, кроме автомобилей с двигателями, работающими на СНГ и СПГ, допускается встраивать в многоэтажные общественные здания I и II степени огнестойкости указанного выше назначения, на первом или цокольном этаже при количестве автомобилей

  I категории           - не более 20
     
  II категории          -     "    15
     
  III категории         -     "    10
     

и общем количестве автомобилей указанных категорий не более 20.

Над помещениями хранения автомобилей не допускается размещение помещений с общим пребыванием в них более 50 чел.

Встроенные помещения хранения подвижного состава должны отделяться от остальной части здания глухими противопожарными перегородками 1-го типа и перекрытиями 2-го типа и быть обеспечены системой дымоудаления в соответствии с требованиями, изложенными в п. 4.19.

2.7. Для пристроенных к общественным зданиям и встроенных в общественные здания помещений хранения подвижного состава следует предусматривать устройство самостоятельных инженерных коммуникаций (вентиляции, водопровода, электросетей и т.п.).

В случае транзитной прокладки инженерных коммуникаций (за исключением сетей водопровода и теплоснабжения) через пристроенные и встроенные помещения хранения подвижного состава, они должны быть заключены в глухие строительные конструкции с пределом огнестойкости 2,5 часа.

Над проемами ворот встроенных и пристроенных помещений хранения подвижного состава следует предусматривать козырьки с пределом огнестойкости не менее 0,75 часа шириной не менее 1 м для обеспечения расстояния от края козырька до низа оконных проемов общественного здания не менее 4 м, расстояние от верха оконного проема встроенного и пристроенного помещения хранения подвижного состава до низа оконного проема в общественном здании должно быть не менее 4 м.

2.8. Степень огнестойкости зданий гаражей-стоянок, площадь этажа в пределах пожарного отсека и допустимое количество этажей зданий следует принимать по табл. 3.

Таблица 3

Степень огнестойкости здания

Допустимое количество этажей здания

Площадь этажа в пределах пожарного отсека здания, не более м

одноэтажного

многоэтажного

1

2

3

4


I и II

III

IIIа

IIIб

IV

IVа

V


9

1

1

1

1

1

1


10400

3500

7800

7800

2000

2600

1200

5200

-

-

-

-

-

-


Примечание: Для многоэтажных зданий с полурампами общее число этажей считается как число полуэтажей деленное на два, площадь этажа определяется как сумма двух смежных полуэтажей.


2.9. Для перемещения подвижного состава в многоэтажных зданиях следует предусматривать рампы или наклонные перекрытия. В зданиях с количеством шесть этажей и более допускается предусматривать лифты. Изолированные рампы должны располагаться у наружной стены здания с естественным освещением и отделяться от производственных помещений и помещений хранения автомобилей противопожарными перегородками 1-го типа. Проемы в перегородке, отделяющей рампу от помещений хранения и постов ТО и ТР подвижного состава должны закрываться противопожарными воротами или предусматриваться открытые тамбуры длиной не менее 4 м, оборудованные дренчерными завесами с автоматическим пуском с объемным расходом воды 1 л/с на 1 мпола тамбура. Ограждающие конструкции тамбура должны быть противопожарными с пределом огнестойкости 0,75 ч. Допускается устройство неизолированных рамп в следующих случаях:

а) при реконструкции и техническом перевооружении предприятий для всех типов подвижного состава в существующих зданиях I и II степени огнестойкости со сложившейся конструктивной схемой рамп и устройстве соответствующих противопожарных преград в пределах площади пожарного отсека, указанного в табл. 3, при этом площадь пожарного отсека должна определяться как сумма площади этажей, соединенных неизолированными рампами и перекрытиями, и не превышать площади этажа, указанного для одноэтажного здания;

б) в здании до 3-х этажей I и II-ой степени огнестойкости, предназначенного только для хранения легковых автомобилей, работающих на бензине или дизельном топливе, при суммарной площади этажей не более 10400 м.

2.10. Число рамп должно определяться расчетом, исходя из условий эвакуации всех автомобилей из здания в течение 1 ч. при движении автомобилей со скоростью 15 км/ч и интервалом между ними 20 м.

При этом тип и число рамп следует принимать при количестве автомобилей, расположенных на всех этажах, кроме первого:

   до 100 включительно    - не менее одной однопутной рампы
     

   св. 100 до 200         -      "   одной двухпутной рампы
     

   св. 200 до 1000        -      "    двух однопутных рамп
     

   св. 1000               -      "    трех однопутных рамп или
                                      двух двухпутных рамп.

2.11. Число лифтов следует принимать из расчета один стационарный лифт на каждые 100 автомобилей, один передвижной лифт на каждые 200 автомобилей, но во всех случаях не менее двух лифтов.

Ограждающие конструкции лифтовых шахт, помещений машинных отделений лифтов, каналов шахт и ниш для прокладки коммуникаций следует проектировать в соответствии со СНиП 2.01.02-85.

2.12. При проектировании рамп следует соблюдать следующие нормы:

- продольный уклон закрытых прямолинейных рамп по оси полосы движения должен быть не более 18%, криволинейных рамп - не более 13%, продольный уклон открытых, не защищенных от атмосферы осадков, рамп - не более 10%,

- поперечный уклон виражей криволинейных и прямолинейных рамп должен быть не более 6%,

- сопряжение рамп с горизонтальными участками пола должно быть плавным, а расстояние от низа автомобиля до пола должно быть не менее 0,1 м;

- с обеих сторон проезжей части рамп должны предусматриваться колесоотбойные устройства (барьеры) высотой 0,1 м и шириной 0,2 м; средний барьер, разделяющий проезжие части двухпутной рампы, должен иметь ширину не менее 0,3 м;

- на рампах с пешеходным движением вместо одно колесоотбойного устройства (барьера) должен предусматриваться тротуар шириной не менее 0,8 м, на криволинейных рампах тротуар должен располагаться с внутренней стороны;

- расстояние от пола проезжей части рампы до выступающих строительных конструкций или до подвесного оборудования должно быть не менее, чем на 0,2 м больше высоты наиболее высокого подвижного состава, но не менее 2 м.

Наклонные междуэтажные перекрытия должны иметь уклон не более 6%.

2.13. В помещениях хранения подвижного состава следует предусматривать колесоотбойные устройства вдоль стен, к которым автомобили устанавилваются торцевой и продольной сторонами.

Высота колесоотбойных устройств должна составлять для автомобилей не менее:

  I категории                   - 0,12 м
     
  II и III кат.                 - 0,30 м
     
  IV   "                        - 0,4 м.


Расстояние от стены до края колесоотбойного устройства должно быть не менее

при установке автомобилей параллельно стене:

  I категории                   - 0,4 м
     
  II      "                     - 0,5 м
     
  III и IV "                    - 0,7 м


при установке автомобилей перпендикулярно к стене:

  для всех категорий - на 0,3 м больше заднего или переднего свеса
                       автомобиля в зависимости от схемы их расстановки.


В помещениях хранения автомобилей, размещаемых под жилыми зданиями, конструкция колесоотбойных устройств должна исключить передачу шума и вибрации в жилые помещения.

2.14. Количество наружных ворот в здании для въезда и выезда из помещений хранения, постов ТО и ТР подвижного состава, расположенных на первом этаже, кроме помещения хранения легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, следует принимать при количестве автомобилей:

  до 25 включительно    - одни ворота
     
  св. 25 до 100         - двое ворот
     
  св. 100               - двое ворот и дополнительно одни ворота
                          на каждые последующие полные или неполные
                          100 автомобилей.


Количество наружных ворот для въезда и выезда из помещения хранения, постов ТО и ТР подвижного состава, расположенного на 1-ом этаже, кроме помещения с одними наружными воротами, допускается уменьшать на одни ворота при условии возможности въезда и выезда через одно смежное помещение, обеспеченное нормативным количеством наружных ворот, рассчитанным на общую численность автомобилей в этих помещениях.

В зданиях предприятия, где предусмотрено хранение подвижного состава, помещения ТО и ТР могут размещаться только на первом и последнем этажах без транзитного движения автомобилей по этажам (при изолированных рампах).

2.15. В многоэтажных зданиях для въезда и выезда подвижного состава со второго и вышерасположенных этажей дополнительно к количеству наружных ворот, рассчитанных для выезда с первого этажа, следует предусматривать одни наружные ворота на каждую полосу движения по рампам и одни ворота на каждые два стационарных или передвижных лифта. Изолированные рампы должны иметь непосредственный выезд наружу.

При применении неизолированных рамп в случаях, оговоренных в п. 2.9, допускается осуществить выезды подвижного состава с вышележащих этажей через помещение первого этажа, при этом к количеству ворот на 1-ом этаже здания, оговоренных в п. 2.14, следует дополнительно принимать одни наружные ворота на каждую полосу движения по рампам.

2.16. Из помещений хранения подвижного состава, расположенных в подвальном и цокольном этажах, следует предусматривать рассредоточенные выезды непосредственно наружу в количестве, указанном в п. 2.14 и 2.25. Въезд (выезд) автомобилей из цокольного или подвального этажей здания через первый этаж не допускается.

2.17. Количество наружных ворот в зданиях с помещениями хранения легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, вне зависимости от типа и этажности здания, кроме подземных, следует принимать при количестве автомобилей:

 до 50 включительно     - одни ворота
     
 св. 50 до 200          - двое ворот
     
 св. 200                - двое ворот и дополнительно одни ворота
                          на каждые последующие полные или неполные
                          200 автомобилей.

2.18. Размеры наружных ворот для въезда и выезда подвижного состава следует принимать с учетом габаритов приближения, указанных в Общесоюзных нормах технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта.

Управление наружными воротами, предназначенными для въезда и выезда подвижного состава с поточных линий ЕО, ТО-1 и ТО-2, должно быть сблокировано с работой транспортных устройств (конвейеров) и с управлением воздушно-тепловыми завесами.

2.19. Наружные ворота могут быть использованы в качестве эвакуационных выходов при следующих условиях:

docs.cntd.ru

ГОСТ 12.3.020-80 Система стандартов безопасности труда (ССБТ). Процессы перемещения грузов на предприятиях. Общие требования безопасности (с Изменением N 1), ГОСТ от 29 апреля 1980 года №12.3.020-80


ГОСТ 12.3.020-80*

Группа Т58

Система стандартов безопасности труда

ПРОЦЕССЫ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ГРУЗОВ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ

Общие требования безопасности

Occupational safety standards system. Transporting
process of loads in all fields of national economy.
General requirements safety

ОКСТУ 0012

Дата введения 1981-07-01

ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 29 апреля 1980 г. N 1973

Ограничение срока действия снято Постановлением Госстандарта от 09.07.86 N 2065

ИЗДАНИЕ (март 2001 г.) с Изменением N 1, утвержденным в марте 1988 г. (ИУС 7-88)

Настоящий стандарт устанавливает общие требования безопасности к процессам перемещения грузов на предприятиях* всех отраслей народного хозяйства (погрузке, разгрузке, транспортированию, промежуточному складированию, устройству и содержанию транспортных путей) напольным колесным безрельсовым транспортом.
_________________
* Предприятия, учреждения, организации, производственные объединения и др. (далее - предприятия).

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Перемещение грузов на предприятиях должно выполняться в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.002-75 и настоящего стандарта.

1.2. Для перемещения грузов на предприятиях должны быть разработаны транспортно-технологические схемы.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

1.3. Для движения транспортных средств на территории предприятий должны быть разработаны и установлены на видных местах схемы движения.

2. ТРЕБОВАНИЯ К УСТРОЙСТВУ И СОДЕРЖАНИЮ ТРАНСПОРТНЫХ ПУТЕЙ


2.1. Устройство транспортных путей - по СНиП II-Д.5-72*, а их освещение - по СНиП II-4-79**.
_____________
* С введением в действие СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги" с 1 января 1987 г. утрачивают силу СНиП II-Д.5-72 "Автомобильные дороги. Нормы проектирования".
** Взамен СНиП II-4-79 принят и введен в действие СНиП 23-05-95.
Примечание "КОДЕКС"

2.2. На транспортных путях предприятий должны быть установлены дорожные знаки по ГОСТ 10807-78 и нанесена разметка по ГОСТ 13508-74*. Применение технических средств регулирования дорожного движения - по ГОСТ 23457-86. Границы проезжей части транспортных путей в цехах должны быть установлены с учетом габаритов транспортных средств с перемещаемыми грузами. Расстояние от границ проезжей части до элементов конструкций зданий и оборудования должно быть не менее 0,5 м, а при движении людей - не менее 0,8 м.
___________________
* На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 51256-99.

2.3. Места проведения ремонтных работ на транспортных путях, включая траншеи и ямы, должны быть ограждены и обозначены дорожными знаками по ГОСТ 10807-78, а в темное время суток - световой сигнализацией. Ограждения должны быть окрашены в сигнальный цвет по ГОСТ 12.4.026-76.

2.4. Транспортные пути в тупиках должны иметь объезды или площадки, обеспечивающие возможность разворота транспортных средств.

2.5. Транспортные пути должны содержаться в исправном состоянии, очищаться от снега, льда, мусора. В зимнее время транспортные пути должны посыпаться песком, шлаком или другими заменяющими их материалами. На предприятии должны быть установлены сроки, порядок проверки и обязанности лиц по контролю за состоянием транспортных путей.

2.6. В местах пересечения железных дорог в одном уровне с транспортными путями должны быть переезды по СНиП II-39-76; шлагбаумы, предупредительная звуковая и световая сигнализация - по СНиП II-46-75.

2.7. Транспортные пути должны быть свободны от предметов, препятствующих свободному проезду или портящих поверхность транспортных путей.

2.8. При озеленении территории предприятия в зоне транспортных путей должна быть обеспечена видимость по СНиП II-Д.5-72.

3. ТРЕБОВАНИЯ К ПРОЦЕССАМ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ГРУЗОВ

3.1. Требования безопасности следует вносить в технологические документы: МК, КТП, КТТП по ГОСТ 3.1102-81. Оформление документов на процессы перемещения грузов на предприятиях - Р 50-111-89.

3.2. При перемещении грузов должно быть обеспечено состояние воздушной среды рабочей зоны производственных перемещений по ГОСТ 12.1.005-88.

3.3. Требования к погрузочно-разгрузочным работам:

3.3.1. Требования безопасности к погрузке и разгрузке грузов - по ГОСТ 12.3.009-76 и Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, утвержденным Госгортехнадзором СССР.

3.3.2. Перемещение грузов массой более 20 кг в технологическом процессе должно производиться с помощью подъемно-транспортных устройств или средств механизации.

Масса груза, перемещаемая вручную женщинами, должна соответствовать нормам предельно допустимых нагрузок для женщин при подъеме и перемещении тяжестей вручную, утвержденным в установленном порядке.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

3.3.3. Перемещение грузов в технологическом процессе на расстояние более 25 м должно быть механизировано.

3.3.4. Перед началом работы должно быть проверено наличие и исправность погрузочно-разгрузочных устройств, грузозахватных приспособлений и инструментов.

3.3.5. Размеры погрузочно-разгрузочных площадок должны обеспечивать расстояние между габаритами транспортных средств с грузом не менее 1 м. При проведении погрузки и разгрузке вблизи здания расстояние между зданием и транспортным средством с грузом должно быть не менее 0,8 м, при этом должны быть предусмотрены тротуар, отбойный брус и т.п.

3.3.6. Для правильного размещения транспортных средств в местах погрузки сыпучих грузов из люков емкостей следует устанавливать указатели и наносить разграничительные полосы.

3.3.7. При погрузке и разгрузке грузов, имеющих острые и режущие кромки и углы, следует применять прокладки, предотвращающие выход их строя грузозахватных устройств.

3.3.8. Штабелирование грузов в местах промежуточного складирования должно производиться в соответствии с ГОСТ 12.3.009-76.

3.3.9. Дештабелирование грузов должно производиться только сверху вниз.

3.3.10. При промежуточном складировании на отвалах или в отсеках сыпучий материал следует складывать и отбирать с учетом естественного угла откоса для грузов данного вида. Отбор сыпучих материалов способом подкопа не допускается. При погрузочно-разгрузочных работах с сыпучими материалами не допускается нахождение работающих в заполняемых емкостях.

3.3.11. Для погрузки и выгрузки штучных грузов должны быть предусмотрены специальные площадки (платформы, эстакады, рампы) на высоте пола кузова транспортного средства. Рампы со стороны подъезда транспортных средств должны быть шириной не менее 1,5 м с уклоном не более 5°.

Ширина эстакады, предназначенной для перемещения по ней транспортных средств, должна быть не менее 3 м.

Эстакады, рампы складов подъездных путей должны быть оборудованы колесоотбойными предохранительными устройствами, препятствующими съезду и опрокидыванию транспортных средств.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

3.3.12. Погрузочно-разгрузочные работы грузоподъемными механизмами следует производить только при отсутствии людей в кабине транспортного средства.

3.3.13. Погрузочно-разгрузочные работы с тяжеловесными и длинномерными грузами, а также с помощью грейфера, электромагнита и других механических грузозахватных устройств следует производить только при отсутствии людей как в кабине, так и в кузове транспортного средства.

3.3.14. При постановке транспортных средств под погрузочно-разгрузочные работы должны быть приняты меры, предупреждающие самопроизвольное их движение.

3.3.15. Зона подъема и перемещения грузов электромагнитами и грейферами должна быть ограждена или иметь сигнализацию, указывающую на опасность нахождения людей в этой зоне. Ограждения должны быть окрашены в сигнальный цвет по ГОСТ 12.4.026-76.

3.3.16. Площадки для проведения погрузочно-разгрузочных работ должны иметь обозначенные границы.

3.4. Требования к транспортированию грузов и транспортным средствам&nbsp

3.4.1. Транспортирование грузов должно выполняться транспортными средствами, соответствующими требованиям ГОСТ 12.2.003-91.

3.4.2. Транспортные средства предприятий должны иметь государственные номерные знаки или регистрационные номера предприятия.

3.4.3. Максимальная скорость движения транспортных средств по территории предприятия и в производственных помещениях должна устанавливаться в зависимости от состояния транспортных путей, интенсивности грузовых и людских потоков, специфики транспортных средств и грузов и обеспечивать безопасность движения.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

3.4.4. Транспортирование должно выполняться транспортными средствами, имеющими устройства, исключающие возможность их эксплуатации посторонними лицами. Оставлять транспортные средства можно при условии, если приняты меры, предотвращающие самопроизвольное их движение, а на погрузчиках, кроме того, должен быть опущен поднятый груз.

3.4.5. Груз должен быть размещен, а при необходимости закреплен на транспортном средстве так, чтобы он:

не подвергал опасности водителя и окружающих;

не ограничивал водителю обзорности;

не нарушал устойчивости транспортного средства;

не закрывал световые и сигнальные приборы, а также номерные знаки и регистрационные номера.

3.4.6. Транспортирование грузов должно производиться в таре или оснастке, которая указана в технологической документации на транспортирование данного груза.

3.4.7. Транспортирование опасных грузов по ГОСТ 19433-88 в таре, не соответствующей ГОСТ 19822-88, а также при отсутствии маркировки по ГОСТ 14192-96 и знака опасности по ГОСТ 12.4.026-76 не допускается.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

3.4.8. При установке грузов неправильной формы и сложной конфигурации на транспортное средство, кроме грузов, которые не допускается кантовать, их следует располагать таким образом, чтобы центр тяжести занимал самое низкое положение.

3.4.9. В цехах в повышенным уровнем шума должна быть обеспечена возможность звукового или светового определения движущегося транспортного средства.

3.4.10. Перевозка людей на транспортных средствах допускается только при наличии дополнительных сидений, выполненных в соответствии с документацией предприятия-изготовителя транспортного средства.

3.4.11. Въезд во взрывоопасные помещения допускается только для транспортных средств во взрывобезопасном исполнении.

3.4.12. При транспортировании штучных грузов, уложенных выше бортов кузова или на платформе без бортов, они должны быть укреплены.

3.4.13. Бочки с жидкостями при транспортировании должны устанавливаться пробками вверх. При многорядном размещении каждый ряд должен укладываться на прокладках из досок с подклиниванием всех крайних рядов.

3.4.14. Стеклянную тару с жидкостями при транспортировании следует устанавливать в кузове стоя (горловиной вверх). При установке ее друг на друга необходимо между тарой ставить прокладки из досок.

3.4.15. Транспортировать легковоспламеняющиеся жидкости следует на специализированных транспортных средствах, имеющих соответствующие надписи и заземления металлическими цепочками с острием на конце. При транспортировании легковоспламеняющихся грузов в отдельных емкостях, установленных на транспортные средства, указанные емкости также должны иметь заземление.

3.4.16. Транспортирование пылящих грузов на бортовых транспортных средствах должно производиться в уплотненных кузовах, при этом должны быть приняты меры, исключающие их распыление при движении.

3.4.17. Транспортирование грузов с температурой выше 70 °С должно производиться на транспортных средствах, оборудованных металлическими кузовами.

3.4.18. Транспортные средства, предназначенные для перемещения баллонов с газами, нефтепродуктов и других легковоспламеняющихся жидкостей, должны оборудоваться искрогасителями в выхлопных трубах и средствами пожаротушения в соответствии с правилами по обеспечению безопасности перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, утвержденными МВД СССР.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

3.4.19. Баллоны со сжиженным газом следует транспортировать на подрессоренных транспортных средствах, при этом баллоны должны укладываться предохранительными колпаками в одну сторону поперек кузова и закрепляться.

3.4.20. Перевозить баллоны с газом в вертикальном положении следует только в специальных контейнерах.

3.4.21. (Исключен, Изм. N 1).

3.4.22. Легковоспламеняющиеся жидкости и ядовитые вещества допускается транспортировать с использованием электротранспорта только в качестве тягача, при этом он должен быть оборудован средствами пожаротушения.

3.4.23. Авто- и электропогрузчики следует использовать на площадках с твердым и ровным покрытием.

3.4.24. При перемещении грузов погрузчиками необходимо применять рабочие приспособления (вилочные захваты, крюки, ковши и др.) в соответствии с технологическими документами (МК, КТП, КТТП по ГОСТ 3.1102-81) и ГОСТ 24366-80.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

3.4.25. Погрузчики с вилочными захватами при транспортировании мелких или неустойчивых грузов должны быть оборудованы предохранительной рамкой или кареткой для упора груза при перемещении.

3.4.26. Удлинители вилочных захватов должны быть оборудованы соответствующими защелками или приспособлениями, надежно фиксирующими их на захватах.

3.4.27. При перерывах в работе и по окончании ее груз должен быть опущен.

3.4.28. Производить погрузчиком перемещение крупногабаритных грузов, ограничивающих видимость водителю, следует в сопровождении специально выделенного и проинструктированного сигнальщика.

3.4.29. Не допускается штабелирование груза без кабины или защитной решетки над рабочим местом водителя погрузчика и защитного ограждения каретки грузоподъемного устройства.

(Введен дополнительно, Изм. N 1).

3.5. Требования к промежуточному складированию грузов&nbsp

3.5.1. Эстакады и грузовые площадки для промежуточного складирования грузов - по нормам проектирования и сооружения промышленных предприятий, утвержденным Госстроем СССР.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

3.5.2. Площадки для промежуточного складирования грузов должны находиться на расстоянии не менее 2,5 м от железнодорожных путей и автомобильных дорог.

3.5.3. Промежуточное складирование грузов должно производиться в зависимости от перемещаемого груза, тары, упаковки и технических средств, с помощью которых осуществляется складирование.

3.5.4. Грузовые площадки, предназначенные для промежуточного складирования грузов без движения по ним транспортных средств, должны быть рассчитаны при распределении груза с равномерностью не менее 250 кг на 1 м.


3.5.5. Грузы, хранящиеся навалом, следует укладывать в штабели с крутизной, соответствующей углу естественного откоса складируемого материала. При необходимости следует устанавливать защитные решетки.

3.5.6. При промежуточном складировании грузов должны быть предусмотрены мероприятия и средства, обеспечивающие устойчивость и надежность уложенных грузов.

3.5.7. Грузы в таре и кипах следует укладывать в устойчивые штабели, высота которых должна быть определена по ГОСТ 12.3.010-82.

Крупногабаритные и тяжеловесные грузы должны быть уложены в один ряд на подкладках.

4. ТРЕБОВАНИЯ К ОБСЛУЖИВАЮЩЕМУ ПЕРСОНАЛУ

4.1. Порядок и виды обучения, организация инструктажа работающих - по ГОСТ 12.0.004-90.

4.2. К управлению транспортными средствами погрузочно-разгрузочных работ допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие обучение по специальной программе и имеющие удостоверение на право управления транспортным средством и выполнения соответствующего вида работ.

К управлению электрофицированным транспортом допускаются водители, имеющие первую квалификационную группу по технике безопасности.

4.3. Водитель транспортного средства, который работает с грузоподъемными механизмами, должен быть обучен по программе стропальщика, аттестован квалификационной комиссией и иметь удостоверение на право выполнения этих работ.

4.4. Лица, допущенные к обслуживанию транспортных средств по перевозке опасных грузов, должны проходить обучение безопасным приемам и методам труда по специальной программе с последующей аттестацией и иметь удостоверение.

4.5. Программы для обучения работающих, занятых перемещением грузов на предприятиях, должны составляться с учетом требований стандартов безопасности труда, правил дорожного движения и правил по обеспечению безопасности перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, утвержденных МВД СССР, "Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов", утвержденных Госгортехнадзором СССР, "Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей", "Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителя", утвержденных Госэнергонадзором, и других нормативно-технических документов.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

5. ТРЕБОВАНИЯ К ПРИМЕНЕНИЮ СРЕДСТВ ЗАЩИТЫ РАБОТАЮЩИХ

5.1. При перемещении грузов на предприятиях средства защиты работающих от воздействия опасных и вредных производственных факторов должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.4.011-89.

5.2. Работающие должны быть обеспечены средствами индивидуальной защиты с учетом воздействующих на них опасных и вредных производственных факторов в соответствии с отраслевыми нормами.

5.3. Все средства индивидуальной защиты, применяемые работающими при работах, связанных с внутризаводским перемещением грузов, должны подвергаться периодическим контрольным осмотрам и испытаниям в порядке и в сроки, установленные нормативно-технической документацией на эти средства.

5.4. Работающие, участвующие в выполнении погрузочно-разгрузочных работ грузоподъемными механизмами, должны носить защитные каски по ГОСТ 12.4.091-80 и ГОСТ 12.4.128-83.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

5.5. Хранение, дезинфекция, дегазация, дезактивация, стирка и ремонт спецодежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты работающих должны производиться в порядке, установленном органами санитарного надзора.

Текст документа сверен по:
официальное издание
"Система стандартов безопасности труда". Сб. ГОСТов -
М.: ИПК Издательство стандартов, 2001

docs.cntd.ru

Какой колесоотбойник лучше — разбираем различия в конструкции и устройстве

Небольшое по размеру приспособление, используемое для ограничения движения автотранспортных средств в определенном направлении, называется колесоотбойником.

Предназначение колесоотбойников

Подобные приспособления, установленные на парковочных местах, позволяют водителям автотранспортных средств максимально компактно расположить их на стоянке. Часто водители вынуждены на парковке сдавать на своих машинах назад. Такой маневр может привести к столкновению автомобиля с находящимся рядом препятствием. В случае установки на парковочное место колесоотбойника машина, сдающая назад, защищается от наезда на препятствие данным устройством.

Практика показывает, что на стоянках, оборудованных колесоотбойниками, существенно снижается вероятность происшествия мелких аварий, связанных с наездом одной машины на другую или автомобиля на какое-либо препятствие. Отбойники обеспечивают высокий уровень безопасности оборудования стоянки и автотранспортных средств, так как машины не могут случайно переехать их и продолжить движение в сторону преграды. Безусловно, преодолеть на автомобиле колесоотбойник можно, однако для этого нужно ехать на большой скорости и высоких оборотах. Не заметить такое препятствие невозможно.

Устройство колесоотбойников

Особенности конструкции колесоотбойников зависят от вида материала, лежащего в их основе. Мы занимаемся металлическими, резиновыми и полимерпесчаными. Металлические отбойники являются стационарным оснащением. Изделия выполненные из резины или полимерпесчаного состава, могут легко демонтироваться и устанавливаться на новом месте. Они представляют собой универсальное приспособление.

Металлические колесоотбойники изготавливаются из железной трубы определённого диаметра. Она покрывается порошковой краской, препятствующей развитию на поверхности изделия коррозии. Металлические изделия подобного плана являются бюджетным вариантом колесоотбойников по сравнению с резиновыми приспособлениями. Они применяются в том случае, если владельцы парковки имеют ограниченный бюджет на ее оснащение. Металлические отбойники дополняются светоотражающими элементами, которые улучшают заметность данных приспособлений. Такие изделия уступают в долговечности резиновым колесоотбойникам.


Резиновые колесоотбойные устройства изготавливаются из высокопрочной монолитной резины, что придает этим изделиям долговечность и устойчивость к высоким нагрузкам. Такое оснащение незаменимо при организации современной парковки. Оно обеспечивает качественную фиксацию автотранспортного средства на месте его парковки. Кроме того, такие колесоотбойники нередко применяются при организации движения транспорта на опасных участках дороги и используются для разделения дорожного полотна на полосы и ограждения участков дороги, на которых ведутся ремонтные работы. Отличием резиновых колесоотбойников от металлических и бетонных аналогов является их небольшая масса, яркая расцветка, а также возможность их демонтажа и повторной установки. Резиновые колесоотбойники являются наиболее долговечными и удобными в использовании.


Преимущества полимерпесчаных или как их еще называют композитных колесоотбойников, в том, что они устойчивы к экстремальным температурам и не подвержены коррозии. Их легко монтировать и устанавливать на асфальтобетонные покрытия. Из всех представленных вариантов исполнения колесоотбойники из композитного материала обладают самой низкой ценой.


idn500.ru


Смотрите также